消除高速公路擴(kuò)容“堵點(diǎn)”
2016-03-31
合肥繞城高速公路隴西樞紐互通至路口樞紐互通，全長(zhǎng)不足10公里，連接著合安、合徐、合寧、合六葉等省內(nèi)最為繁忙的高速公路。每逢節(jié)假日，這里都是全省高速公路網(wǎng)中最易擁堵、最難通行的路段之一。如今，從這里經(jīng)過的車主都會(huì)發(fā)現(xiàn)，道路擴(kuò)建工程正在如火如荼推進(jìn)。
“擴(kuò)建后，這段路將成為省內(nèi)首條10車道高速公路?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人朱玉介紹，整個(gè)工程工期15個(gè)月，目前已經(jīng)完成了20%的投資量，將于明年上半年建成投入使用，從而消除這一出行堵點(diǎn)和“痛點(diǎn)”。
兩難之境
通行瓶頸、建設(shè)瓶頸并存，高速公路網(wǎng)擴(kuò)容難題待解
3月24日，記者來到該項(xiàng)目上跨省道101段的施工現(xiàn)場(chǎng)，與常見的路基施工時(shí)塵土彌漫的場(chǎng)景不同，這里幾臺(tái)小型旋挖機(jī)正在路基邊坡上進(jìn)行鉆孔施工。省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院工程技術(shù)研究院院長(zhǎng)席進(jìn)，正在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。他告訴記者，這里正在試驗(yàn)一種高速公路建設(shè)新技術(shù)：鉆孔后，將埋設(shè)預(yù)制管樁，再在管樁上安裝預(yù)制梁板，之后進(jìn)行路面瀝青施工。
這套類似于“組合家具”的新技術(shù)，被稱為“預(yù)制裝配式樁板路基”?！拔覀冇职阉Q為‘無土路基’技術(shù)?！毕M(jìn)說，它的最突出優(yōu)勢(shì)在于不需要通過取土填高路基，大量減少了土方使用量，同時(shí)也能減少高速公路路基的永久占地。僅目前正在進(jìn)行試驗(yàn)的240米路段，就可減少6畝左右的永久占用土地，并減少16畝的路基取土坑占用土地。由于采用工廠化生產(chǎn)、裝配式施工的標(biāo)準(zhǔn)流程，在工時(shí)上可縮短20%左右。
“進(jìn)行這樣的科技創(chuàng)新試驗(yàn)，就是為了突破高速公路改擴(kuò)建過程面臨的越來越突出的瓶頸制約，盡最大努力減少資源占用以及對(duì)通行安全、效率等方面的影響?！笔〗煌毓杉瘓F(tuán)科技辦主任左敦禮說，這是“十三五”期間全省高速公路網(wǎng)擴(kuò)容升級(jí)提出的迫切需求。
在左敦禮看來，目前高速公路建設(shè)面臨的“雙瓶頸”并存現(xiàn)象越來越突出。一方面，隨著車流的急劇增長(zhǎng)，全省高速公路的通行能力瓶頸越來越突出。G5011蕪合高速已經(jīng)成為春節(jié)前全國(guó)最擁堵的高速公路之一。因此，加快對(duì)繁忙路段進(jìn)行改擴(kuò)建，全方位擴(kuò)容升級(jí)高速公路網(wǎng)，是一項(xiàng)重要而緊迫的任務(wù)。為此，我省在“十三五”期間將擴(kuò)容改造12條共832公里的高速公路繁忙路段，續(xù)建12個(gè)共627公里的在建項(xiàng)目，同時(shí)啟動(dòng)總計(jì)1497公里的18個(gè)新項(xiàng)目建設(shè)。
另一方面，高速公路建設(shè)中面臨的瓶頸和制約因素也在明顯增多。首先是土地、資源、環(huán)境等剛性約束因素增強(qiáng)，耕地占補(bǔ)平衡已經(jīng)成為必須堅(jiān)守的“底線”。其次，大量的改擴(kuò)建，勢(shì)必會(huì)對(duì)已經(jīng)非常繁忙的通行狀況產(chǎn)生更大的通行壓力，必須通過技術(shù)創(chuàng)新減少施工影響，提高建設(shè)效率。由于現(xiàn)有高速公路繁忙路段沿線村鎮(zhèn)密集，在改擴(kuò)建中必須減少施工對(duì)群眾生活的影響，才能創(chuàng)造更好的施工環(huán)境。這就要求高速公路施工中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、預(yù)制化的結(jié)構(gòu)件，減少現(xiàn)場(chǎng)澆筑等對(duì)環(huán)境影響較大的施工環(huán)節(jié)。
協(xié)同之效
資源減量、效率提高、質(zhì)量提升，科技創(chuàng)新激發(fā)多重效應(yīng)
濟(jì)南至祁門高速公路是我省高速公路網(wǎng)的縱向大通道之一。該高速公路位于壽縣境內(nèi)的跨越淮河特大橋，全長(zhǎng)11.84公里，主橋長(zhǎng)440米，是重要的節(jié)點(diǎn)性工程。如今，大橋主體工程已經(jīng)完工，確保了該高速公路合肥以北路段于今年底前全部通車。
“這座橋梁的建設(shè)，在國(guó)內(nèi)首次大范圍采用工業(yè)化的橋梁建造技術(shù)，工期較傳統(tǒng)工藝壓縮了20%以上。”濟(jì)祁高速公路淮南至合肥段項(xiàng)目辦主任張其云介紹，所謂的工業(yè)化橋梁建造，首先是引橋橋墩全部是由工廠預(yù)制好的墩樁打入地下，并非現(xiàn)場(chǎng)澆筑而成。同時(shí)，引橋全部采用鋼板組合梁橋，橋面板全部由預(yù)制成型，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組合安裝。
“從這座橋來看，技術(shù)創(chuàng)新的成效，表現(xiàn)出明顯的協(xié)同效應(yīng)?！弊蠖囟Y頗有感觸地說，除了省工期之外，統(tǒng)一的工廠預(yù)制減少了人為操作的質(zhì)量瑕疵、現(xiàn)場(chǎng)施工的環(huán)境污染以及安全生產(chǎn)方面的隱患。但更突出的效益在于節(jié)約土地和節(jié)省投資上。由于采用的鋼板組合梁，其厚度較傳統(tǒng)橋梁減少，這使得在保持同樣凈空高度的前提下，橋梁總高度明顯下降，進(jìn)而相應(yīng)地減少了整條路的路基高度，節(jié)約大量的永久占地和取土坑用地。
目前，高速公路項(xiàng)目前期工作時(shí)間較長(zhǎng)。2015年，國(guó)務(wù)院一舉將高速公路項(xiàng)目審批前置要件從17項(xiàng)減為7項(xiàng)。但選址、用地、環(huán)境評(píng)價(jià)仍然是重要的前置審批事項(xiàng)。如果通過技術(shù)創(chuàng)新較大幅度減少耕地占用，實(shí)現(xiàn)減量化、綠色化，無疑將使建設(shè)項(xiàng)目在前置報(bào)批時(shí)獲得更多“加分”因素，有利于建設(shè)項(xiàng)目加快“落地”。這也是建設(shè)領(lǐng)域科技創(chuàng)新的重要的協(xié)同和外溢效應(yīng)。
據(jù)席進(jìn)介紹，目前合肥繞城高速改擴(kuò)建中試驗(yàn)的樁板式路基技術(shù)一旦成熟，今后5年，可以在全省路基高度3米以上100多公里高速公路改擴(kuò)建工程中使用這項(xiàng)技術(shù)，其節(jié)約的用地指標(biāo)完全可以支持建設(shè)新的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。
據(jù)了解，在省交通控股集團(tuán)的推動(dòng)下，全省高速公路建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)在大型橋梁、隧道建設(shè)和節(jié)地、節(jié)能、環(huán)保等關(guān)鍵建設(shè)技術(shù)上擁有了近百項(xiàng)專利。隨著科技創(chuàng)新協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，我省高速公路建設(shè)正在探索一條資源減量、效益提高、質(zhì)量提升的新路徑。
創(chuàng)新之難
由“盆景”到“風(fēng)景”難成體系，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系仍待健全
徐州至明光高速公路是位于我省最東部的縱向大通道，該高速公路位于五河縣境內(nèi)的淮河特大橋在建設(shè)中大膽創(chuàng)新，研發(fā)使用了至少5項(xiàng)斜拉橋建設(shè)的原創(chuàng)核心技術(shù)。該橋梁的一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果卻被另一家施工單位利用，作為其核心技術(shù)參與其它工程項(xiàng)目的招投標(biāo)。
“與工業(yè)制造業(yè)相比，目前國(guó)內(nèi)工程建設(shè)領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)較為薄弱?！毕M(jìn)頗有感觸地告訴記者，他在進(jìn)行一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新試驗(yàn)中，需要使用一項(xiàng)關(guān)鍵輔料，這種輔料在日本普通使用，但其配方嚴(yán)格保密。而在國(guó)內(nèi)，一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果被推廣后，很多同行在參觀交流中就可以獲取關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。席進(jìn)認(rèn)為，高速公路建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和服務(wù)，是一個(gè)極具潛力的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，但應(yīng)當(dāng)加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，讓這一產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展。
加快科技創(chuàng)新成果推廣應(yīng)用也面臨著現(xiàn)實(shí)的難題。與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不同，工程建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新受到建設(shè)條件影響，難有統(tǒng)一的技術(shù)解決方案。這就會(huì)導(dǎo)致一項(xiàng)新技術(shù)的推廣使用，往往在工程論證環(huán)節(jié)就可能被專家以“風(fēng)險(xiǎn)不可控”為由加以否決。
“必須努力構(gòu)建全鏈條研發(fā)設(shè)計(jì)、一體化組織實(shí)施的科技創(chuàng)新體系，加快推動(dòng)成果的工程化產(chǎn)業(yè)化，以此促進(jìn)高速公路建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！笔〗煌毓杉瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)喬傳福說，今后5年，省交通控股集團(tuán)將著力在長(zhǎng)江過江通道建設(shè)、公路工業(yè)化建造、綜合運(yùn)輸智能管控等方面突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，支撐全省高速公路網(wǎng)加快擴(kuò)容升級(jí)步伐。
