我國(guó)交通共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2016-04-05
交通共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
縱觀全球，無(wú)論是道路擁擠的中國(guó)還是地廣人稀的美國(guó)，居民的出行方式主要包括三種：公共交通出行(地鐵、公交)、出租車(chē)、私家車(chē)。由這三種方式構(gòu)成的出行方式已形成多年，格局穩(wěn)定。而這三種出行方式，或不能完全的滿足居民的出行需求，或帶來(lái)一定的資源浪費(fèi)。
1、公共交通出行：最有利于城市交通暢通，也是近年來(lái)被大力提倡的綠色出行方式。但其問(wèn)題在于，高峰時(shí)段擁擠、線路觸達(dá)有限。更多只適合通勤，而不適合老幼等特殊人群。
2、出租車(chē)：全球的出租車(chē)行業(yè)都面臨相似的問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)的過(guò)度監(jiān)管、高額征稅、服務(wù)質(zhì)量低下。但出租車(chē)的壟斷地位多年保持不變。而出租車(chē)司機(jī)則面臨油價(jià)高企、疲勞駕駛、空駛率高等問(wèn)題。
3、私家車(chē)：從中國(guó)與美國(guó)的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，過(guò)去7年間，中國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，2014年已經(jīng)達(dá)到年銷(xiāo)量2，000萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，增速快于美國(guó)。2015年，中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.54億臺(tái)，私人轎車(chē)保有量達(dá)到7，590萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%。而中國(guó)的公路里程數(shù)自2009年開(kāi)始維持5%以下的增長(zhǎng)速度，到2014年與2013年持平，公路里程總數(shù)未有增長(zhǎng)。
同期美國(guó)汽車(chē)保有量約為3億臺(tái)。中投顧問(wèn)《2016-2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
指出，雖然擁有龐大的新車(chē)銷(xiāo)售以及保有量，但根據(jù)調(diào)查美國(guó)每日汽車(chē)的行駛時(shí)間約為1小時(shí)，剩余23小時(shí)汽車(chē)是閑置在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。中國(guó)隨著家庭轎車(chē)的發(fā)展，一個(gè)家庭開(kāi)始擁有2輛以上的轎車(chē)，汽車(chē)的閑置時(shí)間也快速增加。北京市擁有300多萬(wàn)的私家車(chē)，但道路上行駛的私家車(chē)上座率僅為1.2人左右。
由于限行、限號(hào)等交通管制機(jī)制，以及高企的油價(jià)。出行領(lǐng)域的供需矛盾在出租車(chē)行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。出租車(chē)行業(yè)承接了除公共交通、私家車(chē)之外的所有出行需求，但出租車(chē)行業(yè)的牌照管制使得大城市出租車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)與乘客需求的快速增長(zhǎng)難以匹配。以北京為例，從2004年到2015年的11年間，北京市常住人口從1，400余萬(wàn)增加至2，100萬(wàn)。而相應(yīng)的出租車(chē)供給量，僅僅從6.5萬(wàn)輛增加至6.6萬(wàn)輛。出租車(chē)的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰時(shí)段，通常乘客的出租車(chē)需求量是當(dāng)時(shí)成交量的3倍以上。供需矛盾的持續(xù)加大，同時(shí)也導(dǎo)致出租車(chē)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下，挑客、宰客等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。
在出租車(chē)行業(yè)難以滿足乘客出行需求的情況下，出現(xiàn)了黑車(chē)、商務(wù)用車(chē)兩種模式。黑車(chē)主要是指未獲得運(yùn)輸管理部門(mén)批準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。這些車(chē)輛或多或少存在安全、計(jì)價(jià)不合理等問(wèn)題。而商務(wù)用車(chē)則較為小眾，主要在大型酒店內(nèi)，司機(jī)掛靠租車(chē)公司，通過(guò)租車(chē)公司分派獲得客源。因此，出租車(chē)、黑車(chē)、商務(wù)用車(chē)所組成的部分，仍然難以滿足乘客在公共交通、私家車(chē)以外的出行需求。
中投顧問(wèn)《2016-2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》認(rèn)為，正是由于大量未滿足需求的存在、以及共享經(jīng)濟(jì)核心的支撐點(diǎn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的不斷完善。交通出行領(lǐng)域成為最早被共享經(jīng)濟(jì)改造的領(lǐng)域之一。在公共交通、私家車(chē)領(lǐng)域外，共享經(jīng)濟(jì)提供私家車(chē)預(yù)約(即“專車(chē)”“快車(chē)”業(yè)務(wù))、出租車(chē)預(yù)約(即“打車(chē)”業(yè)務(wù))、私家車(chē)順路搭乘(即“順風(fēng)車(chē)”、“拼車(chē)”業(yè)務(wù))以及P2P租車(chē)四種新興模式。
交通共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體
共享經(jīng)濟(jì)模式在以Uber為代表的交通領(lǐng)域的應(yīng)用不可不謂之“充分且專注”，凡是可能涉及到的交通出行領(lǐng)域都存在盡可能滿足消費(fèi)需求的公司，因此二級(jí)細(xì)分市場(chǎng)較其他領(lǐng)域更為充實(shí)，涉及到租車(chē)拼車(chē)、出租車(chē)服務(wù)、輪船共享、飛機(jī)租賃以及自行車(chē)共享等領(lǐng)域，在Uber嘗試各領(lǐng)域全覆蓋的同時(shí)其他同類型企業(yè)則相較更專注于某一細(xì)分市場(chǎng)，彼此也就形成了較明顯的差異，中投顧問(wèn)《2016-2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》對(duì)交通共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)領(lǐng)域市場(chǎng)參與主體進(jìn)行分類匯總，其各自的定位和特色見(jiàn)下表：
不懼行情！跟著主力這樣吃肉！
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