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從京張高鐵,看中國鐵路百年巨變

2016-04-24　

        歷時7年規(guī)劃論證的京張高速鐵路近日將全面開工建設(shè)。京張高鐵將首次采用時速350公里的有砟軌道（昌平至下花園北段）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，八達(dá)嶺長城站入地深度達(dá)到102米。通車后，沿線車站及車內(nèi)均可實現(xiàn)無線上網(wǎng)。（4月22日北京青年報）

        看到京張高鐵，讓筆者不由的想起京張鐵路（北京北至張家口），那是中國鐵路之父—詹天佑主持并負(fù)責(zé)修建的第一條鐵路，也是完全由中國人自行設(shè)計的第一條鐵路，其中飽含著不朽的民族精神，也為中國鐵路發(fā)展，展開了光輝的一頁！

        作為京張鐵路總設(shè)計師的詹天佑破天荒地創(chuàng)造出“人”字型鐵路，使火車能夠在陡坡很大的青龍橋車站自由通行，在當(dāng)時，可謂是一項舉世矚目的偉大工程，更是中華民族的驕傲。

        而如今，京張高鐵在國際上首次采用時速350公里的有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路，并且，在八達(dá)嶺長城站又創(chuàng)下了多個國內(nèi)第一：車站是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站。由此可見，中國再一次位于相同區(qū)域修建京張高鐵可謂意義深遠(yuǎn)。

        回眸中國鐵路，至今已有一百五十年之久。只是當(dāng)時，鐵路被清人視為破壞風(fēng)水的“奇巧淫技”，而如今，它是“國民經(jīng)濟(jì)命脈”，從0.5公里的“展示鐵路”到如今“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)成完畢，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到時速350公里的高速列車。中國鐵路發(fā)展歷程，見證了一個國家的百年巨變。使得現(xiàn)在人們一提及高鐵就會想到中國，中國鐵路已然成為中華民族的標(biāo)志。

        在十三五規(guī)劃中，習(xí)總書記特別強(qiáng)調(diào)“十三五”是加快鐵路建設(shè)的重要時期，要充分認(rèn)識新時期加快鐵路建設(shè)的重大意義。根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃綱要，高速鐵路里程將達(dá)到3萬公里，未來五年新增高鐵里程將達(dá)1.1萬公里，覆蓋80%以上的城市。

        路越修越多，速度越跑越快，經(jīng)濟(jì)增速在換擋、生活速度在加快，種種的變化不僅記錄著鐵路的成長，更折射出社會的進(jìn)步。鐵路改變了一個國家的交通狀況，提高了國家的綜合國力，提升了一個社會的文明面貌，拉近了城市間的距離，拓寬了國人的視野，更是見證了中國的百年巨變。

        （作者系中華鐵道網(wǎng)評論員粘孝康）

        

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