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北京市首座穿越石景山的鐵路隧道正式開工

2016-05-01　

        4月25日9時(shí)，在被稱為“燕都第一仙山”的石景山下的首鋼廠區(qū)舊址內(nèi)，轟隆隆的機(jī)械聲響起，中國中鐵六局集團(tuán)北京鐵建公司負(fù)責(zé)施工的長安街西延引起豐沙鐵路改建工程最重要的“咽喉”工程——全長4350米的石景山隧道暗挖區(qū)段順利開工。

        海拔180多米的石景山聳立在永定河邊，北京市石景山區(qū)因其而得名。據(jù)中鐵六局集團(tuán)項(xiàng)目部經(jīng)理高海兵介紹，長安街西延引起豐沙鐵路改建工程全長6985米，其中石景山隧道占去大半。該隧道是北京市首座穿越石景山的鐵路隧道，工期預(yù)計(jì)為24個(gè)月。

        既有豐沙鐵路自北京豐臺(tái)至京包鐵路的河北沙城，全長106公里，逆永定河而行，具有坡度孝運(yùn)能大等特點(diǎn)，于1955年正式通車。該線后增建雙線，并改造為雙線電氣化鐵路，是晉煤外運(yùn)的主要通道，也是北京至張家口的重要通道。

        據(jù)項(xiàng)目部總工程師申燁楠介紹，長安街西延引起豐沙鐵路改建工程距既有線20米至45米左右，沿既有豐沙鐵路向西北方向前行。作為重點(diǎn)控制性工程，石景山隧道不僅要下穿石景山區(qū)重點(diǎn)文物北惠濟(jì)廟、石景山古建筑群、中低速磁懸浮S1線、京能熱電公司及首鋼工業(yè)遺址等，還必須連續(xù)穿越砂卵石、粉質(zhì)黏土、粉砂、細(xì)砂土石層等土質(zhì)，施工區(qū)域最近處離永定河僅30米，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

        豐沙鐵路改建工程將既有豐沙鐵路改建至地下，為北京長安街西延、中低速磁懸浮S1線等工程施工創(chuàng)造條件。長安街西延引起豐沙鐵路改建工程完工后，豐沙鐵路將由原緊貼永定河大堤“東跨50米”，從首鋼廠區(qū)院內(nèi)通過，不與其他在建工程相互影響，并保留既有首鋼鐵路專用線平交道口，以保證首鋼鐵路專用線南北場的通行條件，完全滿足了北京市首鋼廠區(qū)、永定河景觀帶、中低速磁懸浮S1線等相關(guān)規(guī)劃的要求。

        

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