強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,“炫邁”高鐵停不下來
2016-05-03
西門子俄羅斯公司總裁DietrichMüller在接受《新聞報(bào)》采訪時(shí)表示，德國西門子公司愿考慮與中國企業(yè)合作在俄生產(chǎn)高鐵列車。（4月29日金融界美股訊）
背景
目前俄羅斯沒有高鐵，莫斯科——喀山段應(yīng)該成為試驗(yàn)項(xiàng)目，這種道路需要高速列車，條件將是必須本地化。西門子在生產(chǎn)列車方面與中國方面的關(guān)系非常好，所以可以考慮三方合作。Müller解釋說：“我們向俄羅斯和中國轉(zhuǎn)交了Velaro高速列車（‘薩普?！熊囋谄浠A(chǔ)上研制）技術(shù)訣竅。是否會(huì)落實(shí)三方合作的問題目前懸而未決。正在討論各種模式，俄羅斯鐵路公司與中國方面正在很高級(jí)別上商議這個(gè)項(xiàng)目，我們正在與俄羅斯鐵路公司對(duì)話。”最后Müller認(rèn)為“俄中德的合作能夠讓質(zhì)量達(dá)到全新水平。”
高鐵的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
作為一個(gè)飛速發(fā)展的高鐵大國，筆者深知高鐵發(fā)展的給國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來的巨大優(yōu)勢(shì)。其一，輸送能力大是高速鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鐘及其以下的要求。高速鐵路日行車量一般在100對(duì)以內(nèi)，能極大的提高運(yùn)輸旅客的能力。其二，可以讓交通、旅游變得更方便，更快捷。相比于普通列車，高鐵空氣污染也是非常小的。其三，運(yùn)行速度之快，普通的火車只是靠一個(gè)車頭來牽引，高鐵的車廂基本都是動(dòng)力車，一般拿16節(jié)的動(dòng)車來說最起碼有14節(jié)車廂都有自己的動(dòng)力系統(tǒng)，所以跑起來就比其他車子快很多。
中國高鐵的自主技術(shù)
高速鐵路這種技術(shù)主要拼的是技術(shù)的成熟度，由于近年來我國高速鐵路的發(fā)展十分快速，高速鐵路通車?yán)锍棠苓_(dá)到世界第一，發(fā)展水平也是排在在國際前列?，F(xiàn)已經(jīng)掌握的高鐵自主技術(shù)有：車體設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)、高速道岔、板式軌道、列控系統(tǒng)、逆變器、變流器等。
高鐵技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)
中國高鐵的技術(shù)來主要源于德國、日本和法國、加拿大，目前不少核心零部件依然需要進(jìn)口。但是整合技術(shù)以及開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)掌握了。所以不能簡(jiǎn)單地說中國高鐵技術(shù)在德國日本之上，不少核心技術(shù)來源于它們，并且繼續(xù)依賴它們。當(dāng)然，中國高鐵在鐵路施工技術(shù)有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但在控制系統(tǒng)和核心部件方面，還明顯弱于德國日本。主要沒有掌握的是軸承和車輪，其實(shí)軸承和車輪的核心技術(shù)還是掌握在西門子川崎等企業(yè)手里。所以是需要與西門子等企業(yè)共同合作來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同創(chuàng)建高鐵新高度。
最后總結(jié)
中國的高鐵可以出口到印度和中亞等人口密集的國家；技術(shù)已經(jīng)達(dá)到成熟了，而且成本也低，關(guān)鍵零部件如電氣控制系統(tǒng)、鑄造技術(shù)雖然還達(dá)不到日本和德國的水準(zhǔn)，但是中國高鐵質(zhì)量早已獲得全球認(rèn)可，中國高鐵在世界已經(jīng)是一個(gè)形象標(biāo)志。
最后筆者覺得，我國任何行業(yè)只有實(shí)現(xiàn)走引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新的路子，才能促進(jìn)我國基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才能縮短我們與世界先進(jìn)技術(shù)的差距。
（作者系中華鐵道網(wǎng)評(píng)論員陳琦）
