駙馬長(zhǎng)江大橋主纜索架設(shè)過(guò)半
2016-05-10
近日，萬(wàn)利高速公路重要控制性工程——駙馬長(zhǎng)江大橋全面進(jìn)入纜索架設(shè)階段。目前大橋南北兩岸引橋施工接近尾聲，南北索塔、錨碇主體結(jié)構(gòu)順利建成。昨日，大橋成功架設(shè)主纜索股108根，建設(shè)工程量超70%。按照施工進(jìn)展情況，駙馬長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)合龍，2017年7月竣工通車(chē)。
現(xiàn)場(chǎng)
大橋主纜索架設(shè)忙
5月7日，記者驅(qū)車(chē)沿著蜿蜒的山路來(lái)到吊龍村的駙馬長(zhǎng)江大橋北橋頭采訪。剛進(jìn)入北橋頭施工區(qū)域，便看見(jiàn)兩臺(tái)大型卷?yè)P(yáng)機(jī)正緩慢勻速地運(yùn)轉(zhuǎn)著。
只見(jiàn)，兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)上盤(pán)繞著一圈圈銀白色的鋼絲。鋼絲在牽引索的“牽引”下，一直牽到貓道上，并自北向南，經(jīng)北錨、北塔、南塔至南錨，最后通向南岸。
記者看到，卷?yè)P(yáng)機(jī)旁的操作人員拿著對(duì)講機(jī)保持聯(lián)系，確保牽引過(guò)程中兩臺(tái)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)保持同步進(jìn)行，收、放速度一致。
“主纜索股在塔頂卷?yè)P(yáng)機(jī)橫移牽引作用下，以每秒約1.5米的速度通過(guò)預(yù)設(shè)軌道。每根索股需要三四個(gè)小時(shí)才能從北岸牽引至南岸?！睋?jù)中交一分局萬(wàn)利萬(wàn)達(dá)項(xiàng)目總部駙馬長(zhǎng)江大橋一分部副總工程師屈加林介紹，駙馬長(zhǎng)江大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，長(zhǎng)1850米，總重超過(guò)4300噸，共有兩根主纜，每根主纜由108索股組成（兩邊共216索股），每股又由127根筷子般粗細(xì)（直徑為5.2mm）的鍍鋅高強(qiáng)度鋼絲組成。主纜是懸索橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)后續(xù)成橋線型、結(jié)構(gòu)受力將起著決定性作用，有著橋梁“脊梁”之稱(chēng)。
“為搶抓工程，從4月1日開(kāi)始架設(shè)第一根主纜，我們現(xiàn)場(chǎng)的工程人員分兩班倒，24小時(shí)架設(shè)主纜?！鼻恿直硎荆殉晒茉O(shè)主纜索股108根，預(yù)計(jì)5月底架設(shè)完全部主纜。
攻堅(jiān)
采用多項(xiàng)新工藝確保工程順利進(jìn)行
工程師屈加林稱(chēng)，全長(zhǎng)2030米主跨長(zhǎng)達(dá)1050米的駙馬長(zhǎng)江大橋，為我國(guó)目前為數(shù)不多的單跨千米級(jí)鋼箱梁懸索橋。大橋跨越長(zhǎng)江航道，技術(shù)含量高，組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)源多，環(huán)保要求嚴(yán)。
承建施工的中交一公局專(zhuān)門(mén)成立駙馬長(zhǎng)江大橋?qū)＜椅瘑T會(huì)，聯(lián)合科研院校進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)研究，對(duì)大橋施工技術(shù)方案進(jìn)行多次科學(xué)指導(dǎo)和評(píng)審?fù)蒲荩e極推廣雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù)、結(jié)構(gòu)安全性監(jiān)控技術(shù)等17項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用，確保了錨錠、索塔、索鞍、貓道等各個(gè)重點(diǎn)施工階段的有序銜接、穩(wěn)步推進(jìn)。
截至目前，錨碇基坑高邊坡監(jiān)控與施工技術(shù)、懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)等12項(xiàng)研究專(zhuān)題得以立項(xiàng)，總結(jié)形成山區(qū)大跨徑懸索橋抗風(fēng)性能研究、復(fù)雜條件下隧道錨承載特性及設(shè)計(jì)方法等9項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。
屈加林表示，針對(duì)懸索橋主纜索股架設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的呼啦圈、扭轉(zhuǎn)、散絲、鼓絲及索股表面劃傷等不良現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)及深入研究，采用主動(dòng)恒力距盤(pán)卷技術(shù)、主纜盤(pán)卷張力的恒力控制技術(shù)和速度跟蹤技術(shù)等新工藝和技術(shù)，以及被動(dòng)放索裝置等高性能機(jī)具設(shè)備，確保主纜架設(shè)質(zhì)量。
工程進(jìn)度
駙馬長(zhǎng)江大橋主塔工區(qū)：北主塔高210.5m，分47節(jié)及上下橫梁施工，完成主塔施工；北岸重力式錨碇區(qū)：錨碇設(shè)計(jì)為大體積混凝土，總方量在7.539萬(wàn)方，目前已完成7.3229萬(wàn)方；北岸連續(xù)剛構(gòu)區(qū)：7號(hào)、8號(hào)墩高度分別為52.2m和90.7m，墩身均已封頂。7號(hào)墩T構(gòu)完成73個(gè)節(jié)段，8號(hào)墩T構(gòu)完成73個(gè)節(jié)段；北引橋工區(qū)：0～6號(hào)墩臺(tái)左右幅12個(gè)，墩臺(tái)、蓋梁0-4號(hào)、6號(hào)已完成施工。主散索鞍已吊裝完畢，主纜架設(shè)完成108股。樁基全橋184根，全部完成。
記者鐘偉
通訊員張順昌
胡華文/圖
萬(wàn)利高速建設(shè)進(jìn)行時(shí)
