厲害了word盾構(gòu)機(jī)！濟(jì)南地鐵線首次從鐵路底下走
2016-11-24
（原標(biāo)題：厲害了word盾構(gòu)機(jī)！濟(jì)南地鐵線首次從鐵路底下走）
大眾網(wǎng)濟(jì)南11月23日訊今天上午，伴隨著劉長(zhǎng)山路地下16米處最后一環(huán)隧道管片拼裝完畢，至此濟(jì)南地鐵首次下穿鐵路既有線施工順利完成。
盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)
大眾網(wǎng)記者了解到，盾構(gòu)機(jī)所穿越范圍線上共有8股鐵路線，每日承載運(yùn)營(yíng)客、貨列車近百車次，運(yùn)營(yíng)繁忙，為Ⅰ級(jí)鐵路。區(qū)間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米。左線下穿點(diǎn)位于鐵路橋涵和路基交界處，鐵路框架橋涵段隧道頂距離橋涵底7.6米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，不可控因素較多，盾構(gòu)下穿鐵路65米長(zhǎng)度里地質(zhì)由粉質(zhì)粘土突變?yōu)槁咽瘜?，卵石層中含水量大，長(zhǎng)時(shí)間的停機(jī)會(huì)造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續(xù)性。
為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，下穿京滬鐵路前，中鐵十四局聯(lián)合業(yè)主共同邀請(qǐng)北京鐵路局、上海鐵路局等國(guó)內(nèi)業(yè)界知名專家對(duì)方案進(jìn)行反復(fù)論證，采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)沉降，每3分鐘監(jiān)測(cè)一次，晝夜24時(shí)不間斷，確保反饋數(shù)據(jù)的及時(shí)準(zhǔn)確。在濟(jì)南市政府和濟(jì)南鐵路局的大力支持下，不到3個(gè)月的時(shí)間完成了鐵路下穿施工計(jì)劃的審批，調(diào)整盾構(gòu)下穿期間鐵路運(yùn)行時(shí)速控制在45公里以內(nèi)，進(jìn)一步確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。
大眾網(wǎng)記者了解到，截至日前，鐵路路基及橋涵69個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，累計(jì)最大沉降值均不超過1毫米，完全滿足最大沉降6毫米的設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)。此次下穿的成功完成驗(yàn)證了盾構(gòu)法施工在濟(jì)南地層中的適應(yīng)性較好，可滿足隧道下穿既有線的高控制指標(biāo)要求。同時(shí)，中鐵十四局對(duì)采用盾構(gòu)法下穿既有線施工管理、技術(shù)有了進(jìn)一步的提高，為濟(jì)南地鐵后續(xù)王府莊站～大楊莊站區(qū)間盾構(gòu)下穿京滬高鐵、京臺(tái)高速公路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。（大眾網(wǎng)-山東24小時(shí)記者王宗陽(yáng)）
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