石嘴山黃河公路大橋位于寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)東郊渡口，是一座大跨度T型剛構橋梁，是連接寧夏與內(nèi)蒙古的交通樞紐。
大橋全長551.28米，橋頭引道1000米，橋面寬12米，主橋4孔長300米，孔跨度達90米。該橋于1987年3月開工興建，1988年10月建成通車。
地理位置 寧夏回族自治區(qū)石嘴山市
橋梁長度 551．28米
通車時間 1988年10月
橋梁類型 大跨度T型剛構
建設時間 1987年3月
通車時間 1988年10月
所屬城市 寧夏回族自治區(qū)石嘴山市
建設歷程
大橋長551.82m，總投資1898.3萬元，于1987年2月開工建設，1988年10月竣工通車。大橋由寧夏公路管理局管理，寧夏公路勘測設計院設計，寧夏公路工程局承建。大橋設計荷載等級汽-20、掛-100，地震烈度Ⅷ度，通航標準5級，設計洪水頻率1/100，設計流量6877m³/s。
維護管理
石嘴山黃河大橋始建于1988年，是連接寧夏與內(nèi)蒙古的交通樞紐，已服役25年。因不堪重負，該橋橋跨結構、橋面、欄桿等出現(xiàn)了不同程度的病害，并于2012年9月18日禁止所有貨車通行。此次加固計劃將原本箱式橋改為矮塔斜拉橋，并重鋪橋面，將原護欄改為墻式防撞護欄。加固后的橋梁將恢復到原來設計的荷載，恢復荷載以下的客貨車通行。橋梁封閉后，車輛可繞行省道203線、國道110線、京藏高速，或經(jīng)下游黃河浮橋行駛。
石嘴山黃河公路大橋改擴建工程預計2015年10月建成通車。屆時，新橋和舊橋共7個車道同時通行，通行能力將增加一倍，來往寧夏內(nèi)蒙的車輛通行將更加方便快捷。
此次對此橋改造加固，除了對橋墩加固、橋面重做外，還在橋面兩側加設防撞欄桿，內(nèi)含路燈、通信、監(jiān)控等設施，并在人行道兩側增加了鋼管扶手。整個工程中，最核心部分就在斜拉鎖的改造，通過向上提拉的作用力，分擔橋墩承載橋梁的重量，以此增加橋梁對車輛的負荷。2013年8月，大橋加固工程完工，西安一家專業(yè)檢測機構出具報告稱：橋梁整體工作性能良好，具有承受預定設計荷載的強度和剛度。
橋梁建筑
大橋由左、右岸引橋工程和主橋工程三部分組成，橋面凈寬12m，標高1099.00m，孔跨布置5×30m+60m+2×90m+60m+3×30m。上部結構主橋采用預應力混凝土上承懸臂箱型梁，引橋為混凝土上承簡支空心板梁；下部結構為混凝土實心排架式橋墩，主橋采用混凝土筑搗多排樁基礎，樁基最低高程1034.37m，引橋采用片石混凝土筑搗天然淺基礎、埋置式橋臺，基礎底面最低高程1081.00m。
橋址河段為有游蕩型平原河道向山區(qū)峽谷河道過渡段，河道微彎，河槽穩(wěn)定，河寬500余米，比降0.56‰。左岸地勢較低，防洪壓力大，濱河大道（堤路結合，設計水位1093.03m）與大橋立交。右岸地勢較高，與臺地相接，無防護工程。大橋下游1.5km處為黃河石嘴山水文站。
重要意義
1949年中華人民共和國成立時，在黃河上只有鄭州黃河鐵橋、濼口黃河大橋和蘭州的公路橋等3座由外國人設計、施工的橋梁。新中國成立后，陸續(xù)在黃河上建成幾十座大橋，使黃河天塹變成了通途。
石嘴山黃河公路大橋是國道109線的一個重要控制點，是連接寧夏石嘴山市和內(nèi)蒙古鄂爾多斯市的咽喉要道。大橋的建成通車對完善區(qū)域干線公路網(wǎng)絡，提高黃河大橋通行能力和服務水平，進一步改善石嘴山市交通條件具有重要意義。
改建工作
大橋1988年建成通車，設計交通流量每晝夜4000輛次，在當時是少見的特大橋。大橋建成后很快成為交通樞紐，交通量最大達到每晝夜1.2萬輛次，重型貨車的最大載重超過百噸，加速了橋梁老化。2008年，此橋經(jīng)權威部門檢測，被評定為三類危橋。2012年9月18日，石嘴山公路分局對此[7] 橋進行交通管制，禁止所有貨車通行。
2013年，自治區(qū)交通廳開始對石嘴山舊橋進行修固。但由于現(xiàn)有的黃河大橋不能滿足寧夏、內(nèi)蒙古兩省區(qū)居民出行需要，因此自治區(qū)交通廳決定在原有的黃河大橋邊再建一座黃河大橋。2013年10月，新建的寧蒙跨境黃河大橋緊靠原有109線石嘴山黃河公路大橋上游，橋梁全長596米，橋寬24.5米。新大橋建成后，舊橋將改為內(nèi)蒙古通向寧夏的單向通行兩車道，只準通行小型車輛及行人。新橋為雙向5車道。
