斜拉橋主塔曲線爬模施工技術(shù)
2017-04-10 
   1 工程概況

   京新高速公路(五環(huán)路―六環(huán)路段)上地鐵路分離式立交橋是京包高速公路工程的一部分,全長510 m,為46+46+230+98+90 m五跨連續(xù)獨塔單索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋。本橋上跨既有京包鐵路、城鐵十三號線,與既有京包鐵路相交處鐵路里程為K22+756,公路里程為K3+55.703,相交角度19度。斜拉索主塔施工地處鬧市,場地狹窄,前有地鐵站及密集的居民區(qū),后有加油站及密集居民區(qū),兩側(cè)各有一個地下通道,中間夾有13號城鐵線及一條京包線,施工環(huán)境復(fù)雜,為整個工程施工的重點與難點。

   2 塔柱施工總體方案

   2.1 總體方案概述

   本橋主塔柱高度距承臺頂面99 m,呈水滴狀,由下塔柱,中塔柱,上塔柱三部分組成。下塔柱高11 m。中塔柱高40 m,為雙斜柱,矩形變截面,內(nèi)傾角22 °43’08’’。上塔柱高48 m,為刻槽矩形變截面,直線+圓曲線變化。下塔柱采用常規(guī)工藝一次整體澆注,中、上塔柱施工分為20個節(jié)段進(jìn)行,前兩個節(jié)段施工完畢后,從第三節(jié)開始采用液壓爬模施工。爬模為4.25 m一個節(jié)段,每節(jié)段的施工工期為5~7 d。施工階段劃分見圖1。

   圖1 主塔立面圖

   針對該塔柱獨特的外形構(gòu)造,結(jié)合以往爬模施工的經(jīng)驗,從模板系統(tǒng)的選擇、拼裝、施工三個方面對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),解決直線與曲線結(jié)構(gòu)施工過程中相互轉(zhuǎn)換和調(diào)整的難題。

   2.2 模板選擇

   所有模板采用全鋼模板。鋼模具有較大的強(qiáng)度與剛度,可滿足爬模設(shè)備多次拆分改制與循環(huán)使用要求。其次,鋼模板技術(shù)成熟,操作工藝相對簡單,組裝方便。同時,可保證塔柱混凝土表面平整、光滑,外觀質(zhì)

   量好。

   2.3 爬模系統(tǒng)加工及拼裝

   爬模系統(tǒng)全部構(gòu)件采用專業(yè)的廠家預(yù)制,根據(jù)施工實際情況,確定爬模的結(jié)構(gòu)尺寸和最經(jīng)濟(jì)的爬模節(jié)段,經(jīng)試拼驗收合格后運至現(xiàn)場進(jìn)行結(jié)構(gòu)拼裝。

   爬架系統(tǒng)包括:懸掛件及預(yù)埋件、爬升導(dǎo)軌、液壓頂升設(shè)備、2個上部工作平臺、1個主工作平臺、2個下部工作平臺等。主操作工作平臺寬3.3 m,工作平臺總高15 m。主工作平臺由三角支撐與型鋼組成,承受整個爬架重量及施工荷載,并通過預(yù)埋件將荷載傳遞到澆筑好的混凝土實體上。主工作平臺上部有2層工作平臺,用于模板的支模、收模及混凝土的澆筑。主工作平臺下面懸掛2層工作平臺,用于液壓爬升的操作與混凝土實體的修飾。所有平臺構(gòu)件由型鋼連接而成,桿件可以拆開運輸,用螺栓和銷軸連接,拼裝和拆卸極為方便、快捷。

   3 爬模施工工作原理及流程

   3.1 爬模施工工作原理

   爬模的頂升運動通過液壓油缸對導(dǎo)軌和爬架交替頂升來實現(xiàn)。導(dǎo)軌和爬模架互不關(guān)聯(lián),二者之間可進(jìn)行相對運動。當(dāng)爬模架工作時,導(dǎo)軌和爬模架都支撐在埋件支座上,兩者之間無相對運動。退模后立即在退模留下的爬錐上安裝承載螺栓、掛鉤連接座,調(diào)整上下軛棘爪方向來頂升導(dǎo)軌,待導(dǎo)軌頂升到位,就位于掛鉤連接座上后,操作人員立即轉(zhuǎn)到下平臺拆除導(dǎo)軌提升后露出的位于下平臺處的掛鉤連接座、爬錐等。在解除爬模架上所有拉結(jié)之后就可以開始頂升爬模架,這時候?qū)к壉3植粍樱{(diào)整上下棘爪方向后啟動油缸,爬模架就相對于導(dǎo)軌運動,通過導(dǎo)軌和爬模架這種交替附墻,互為提升對方,爬模架即可沿著塔體上預(yù)留爬錐逐段提升。

   爬升軌道時,上爬升箱不動,油缸伸出,使下爬升箱中的承力塊支撐在軌道的踏步塊下面。收縮油缸,提升軌道。到位后,上爬升箱中的承力塊支撐軌道,完成一個工作循環(huán)。如此循環(huán),直至軌道到位。

   爬升架體時,下爬升箱中的承力塊壓在軌道的踏步塊上面,油缸伸出,頂升模板。到位后,上爬升箱中的承力塊壓在軌道的踏步塊上面,模板上升一個高度。油缸收縮,提升下爬升箱,使其到上一個踏步塊上面,完成一個工作循環(huán)。如此循環(huán),直至架體到位。

   3.2 爬模施工工藝流程

   爬模系統(tǒng)加工試拼裝→鋼筋綁扎,預(yù)埋件安裝→爬模系統(tǒng)現(xiàn)場安裝→爬模系統(tǒng)爬升→模板就位加固→澆筑混凝土→爬模系統(tǒng)拆除

   4 爬模施工關(guān)鍵控制點

   4.1 可調(diào)模板系統(tǒng)

   中塔柱上部自7節(jié)段開始,結(jié)構(gòu)由線性變化段過渡到弧線段,由于塔柱保護(hù)層厚度誤差不能超過5 mm,所以就不能以直代曲,這就要求模板能夠調(diào)整。

   由于結(jié)構(gòu)造型的變化,模板系統(tǒng)在爬升過程中,需要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行模板結(jié)構(gòu)特點的改造來滿足施工要求。液壓鋼模爬模在施工過程中通過對小構(gòu)件的結(jié)構(gòu)改造來完成整個結(jié)構(gòu)直線段和曲線段施工。在進(jìn)行直曲轉(zhuǎn)換施工結(jié)構(gòu)改造時,將原有的直線爬軌改成曲線爬軌和相反的曲線爬軌改直線爬軌,并通過調(diào)整模板設(shè)計改型裝置將模板由直線調(diào)整到曲線,調(diào)整爬軌套件的定位檔件使其適應(yīng)曲線軌道線型要求,改變爬軌踏步塊的距離,調(diào)整每次提升的高度。隨著工程的施工進(jìn)展,每次完成結(jié)構(gòu)的階段施工,要對整個架體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空間位置進(jìn)行調(diào)整,以滿足施工平臺的空間位置和安全的要求。

   在澆筑完成前一節(jié)混凝土后,若需調(diào)整弧面的曲率,無需將模板拆下,只需利用調(diào)節(jié)螺栓即可實現(xiàn),如圖2所示。由于鋼板具有一定的韌性,在施加適當(dāng)?shù)耐饬螽a(chǎn)生變形而不被破壞,利用這一特征,通過幾何學(xué)原理,在使用時,如需變化曲率,只需要松緊調(diào)節(jié)螺栓,可以精確到每個絲扣,使面板彎曲成設(shè)計所需的弧度。且鋼模板周轉(zhuǎn)率較高,安拆方便,混凝土成形外觀好,在大大加快施工的進(jìn)度的同時,也能滿足混凝土澆筑的質(zhì)量要求。  施工過程中,弧度的改變導(dǎo)致每次調(diào)整的角度都不同。這就要求在模板的調(diào)整過程中,要把接口處斷開。接口處的縫隙可以用玻璃膠密封,也可以用原子灰勾縫。

   由于從直線段過渡到弧線段,而直導(dǎo)軌只能沿直線運動,為了既滿足爬升的需要,又能節(jié)省材料,可把內(nèi)側(cè)拆下的軌道現(xiàn)場壓弧,與實體弧線平行,這樣,導(dǎo)軌就能沿實體弧度行進(jìn)。由于每次爬升的角度不一樣,這就要在爬升過程中利用塔吊調(diào)整角度,保證導(dǎo)軌能順利就位于附墻裝置。

   4.2 鋼筋及預(yù)埋件的安裝

   塔柱鋼筋主要采取直螺紋接頭連接,鋼筋連接在勁性骨架安裝到位后進(jìn)行,并依托勁性骨架進(jìn)行定位。連接方法如下:用全站儀在已經(jīng)接長的勁性骨架上測放出塔柱縱、橫軸線,鋼筋施工人員根據(jù)塔柱縱、橫軸線,在勁性骨架上放出鋼筋安裝位置線,塔吊起吊主筋,將其與下節(jié)主筋對接,使用管鉗旋轉(zhuǎn)套筒,將兩根鋼筋連接起來,再根據(jù)勁性骨架上放出主筋位置將主筋定位固定。

   預(yù)埋件設(shè)置時除應(yīng)注意位置、數(shù)量正確外,還應(yīng)與周圍鋼筋及模板固定牢固,以防止混凝土澆筑時位置錯動,爬錐定位中心允許偏差應(yīng)為±5 mm。對于外露的永久性埋件做好防銹蝕、防污染工作,臨時施工埋件待工程完工后及時拆除并作好混凝土表面修補(bǔ)工作。

   4.3 爬?,F(xiàn)場安裝

   先進(jìn)行主要承重結(jié)構(gòu)架體平臺和附屬結(jié)構(gòu)操作平臺的拼裝,平臺拼裝完畢后,將主承重架體平臺吊放安裝到預(yù)埋爬模施工的定位預(yù)埋件上,調(diào)整架體撐腳和定位銷栓進(jìn)行固定。主平臺安裝完畢后,附屬輕型操作平臺對應(yīng)主平臺的內(nèi)外位置從上而下進(jìn)行安裝。

   塔柱在澆筑達(dá)到爬架安裝要求的基本高度后,開始進(jìn)行爬架、模板的安裝工作。爬架按0層平臺與-1號平臺、+1號平臺、+2號平臺、-2號平臺單元順序進(jìn)行安裝,各單元分別需在組拼平臺上組拼完成,然后各單元整體起吊安裝在塔柱預(yù)埋件上就位。

   主附平臺安裝完畢后利用塔吊進(jìn)行導(dǎo)軌和模板的吊放安裝,導(dǎo)軌和模板均從架體的上部向下進(jìn)行安裝,在插入導(dǎo)軌的過程中應(yīng)注意軌道軸線位置滿足施工要求,將所有的構(gòu)件安裝完畢,進(jìn)行架體構(gòu)件的定位調(diào)整,達(dá)到施工操作要求。

   模板的安裝是在爬架安裝、調(diào)整完成后進(jìn)行。模板拼裝時,必須按照順序逐塊對位,連接成框架后臨時固定,采用液壓千斤頂微調(diào),嚴(yán)禁強(qiáng)拉硬頂,使模板變形。

   架體防護(hù)設(shè)施在結(jié)構(gòu)拼裝完畢后進(jìn)行安裝。

   4.4 爬模系統(tǒng)的爬升

  ?。?)爬升施工必須建立專門的指揮管理組織,制定管理制度,控制臺操作人員應(yīng)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),合格后方可持證上崗操作,嚴(yán)禁其他人員操作。

  ?。?)導(dǎo)軌爬升前,其爬升接觸面應(yīng)清除粘結(jié)物和涂刷潤滑劑,檢查爬升箱承力塊是否處于提升導(dǎo)軌狀態(tài),確認(rèn)架體固定在承載體和結(jié)構(gòu)上,確認(rèn)導(dǎo)軌鎖定楔板和底端支撐已松開。

  ?。?)導(dǎo)軌爬升由油缸和上、下爬升箱自動完成,爬升過程中,應(yīng)設(shè)專人看護(hù),確保導(dǎo)軌準(zhǔn)確插入上層掛鉤連接座。

   (4)導(dǎo)軌進(jìn)入掛鉤連接座后,須及時插上楔板掛住導(dǎo)軌上端的擋塊,同時調(diào)整導(dǎo)軌底部支撐,然后轉(zhuǎn)換爬升箱承重塊爬升功能,使架體支承在導(dǎo)軌踏步塊上。

  ?。?)架體與模板爬升前,須拆除模板上的全部對拉拉桿及妨礙爬升的障礙物;清除架體上剩余材料,解除相鄰分段架體之間、架體與塔體之間的連接,確認(rèn)爬升箱處于爬升工作狀態(tài);解除保溫棚四角的連接,和工作平臺踏板的連接。檢查液壓設(shè)備均處于正常工作狀態(tài),承載體受力處的混凝土強(qiáng)度滿足架體爬升要求,確認(rèn)架體支腿已退出,安全插銷已拔出;架體爬升前要組織安全檢查,合格后方可爬升。

  ?。?)爬升應(yīng)由總指揮統(tǒng)一指揮,各分段機(jī)位應(yīng)配備足夠的監(jiān)控人員。

   (7)架體爬升到達(dá)掛鉤連接座時,應(yīng)及時插入安全插銷。并旋出架體調(diào)節(jié)支腿,頂撐在塔體上,使架體從爬升狀態(tài)轉(zhuǎn)入施工固定狀態(tài)。

   (8)爬模過程中如發(fā)生偏移,應(yīng)立即糾偏。對于爬模裝置的整體偏差,可采用鋼絲繩和手動葫蘆進(jìn)行糾偏;對于局部偏差可以通過支腿調(diào)節(jié)絲杠進(jìn)行模板截面調(diào)節(jié)和垂直度調(diào)節(jié)。

   4.5 混凝土澆筑

   模板加固完畢后進(jìn)行混凝土澆筑施工,混凝土采用汽車泵送進(jìn)行澆筑,加強(qiáng)振搗施工和拆模后的養(yǎng)生施工,保證混凝土施工質(zhì)量?;炷翝仓戤吅?,以模板頂口線為基準(zhǔn),對靠近模板、寬約1.5 cm的混凝土頂面內(nèi)外接縫作修整、壓實、抹平處理,在進(jìn)行施工縫鑿毛時,嚴(yán)禁破壞這條接縫,以確保上下層混凝土接縫順直。鑿毛由人工完成,當(dāng)處理層混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5 mPa時,由人工開始鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層,經(jīng)鑿毛處理的混凝土面用壓縮空氣或高壓淡水清理干凈。由于索塔模板底口無接口模,為防止混凝土澆筑時漏漿以及上下兩節(jié)段混凝土結(jié)合部出現(xiàn)過大的錯臺,待澆節(jié)段的模板底部應(yīng)壓緊已澆節(jié)段的混凝土頂部外表面,不得留有空隙。混凝土澆筑前,再次對接縫表面進(jìn)行檢查清理;混凝土澆筑過程中,要經(jīng)常觀察模板與下節(jié)段混凝土面的貼緊情況,若出現(xiàn)漏漿,立即旋緊相應(yīng)部位的對拉桿螺母及支撐螺旋;接縫兩側(cè)的混凝土應(yīng)充分振搗,以使縫線飽滿密實。

   4.6 爬模系統(tǒng)拆除

   拆除工作遵循從上而下的順序,先拆除臨建附屬,再拆除模板和上層架體部分,最后拆除下層平臺和承重結(jié)構(gòu)。

   5 結(jié)語

   液壓鋼模板曲線爬模施工能滿足塔柱不同傾角和線型尺寸施工要求,一套施工設(shè)備完成整個結(jié)構(gòu)工程施工,同比液壓木模爬模及支架法施工,能最大限度的節(jié)約人力、物力和設(shè)備的用量,減少施工設(shè)備的周轉(zhuǎn),提高施工效率,保證施工安全和結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。上地鐵路分離式立交橋工程施工中,整個爬模系統(tǒng)不需要外接動力,僅以電力帶動液壓系統(tǒng)提升模板,整個模板系統(tǒng)施工達(dá)到零排放,對施工環(huán)境沒有產(chǎn)生任何污染,為工程所在范圍的北京市民營造了良好的生活環(huán)境,滿足了工程對工期、質(zhì)量、安全和經(jīng)濟(jì)性等的要求。

   參考文獻(xiàn)

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