"冰火"兩重天 ——國家重點項目川藏鐵路拉林段施工現場見聞
2017-04-17
四月，雅魯藏布江畔，川藏鐵路拉林段（拉薩至林芝段）各工地上，臺車、鉆機、通風袋等運轉不停。工人們有的在高溫中工作，有的被“裹”在冰水沉積層里作業(yè)。
雅魯藏布江在幽深的峽谷中滾滾東流，兩岸的雪峰頂上煙云縹緲。全長16447米的桑珠嶺隧道穿越在峽谷峭壁間。作為拉林鐵路的重難點工程，桑珠嶺隧道于2014年12月19日開工建設。
記者走進桑珠嶺隧道，一股熱浪撲面而來，空氣中摻雜著粉塵和施工機械的尾氣。越往隧道深處走，溫度越高。光著膀子的工人在揮汗工作。
在隧道最里面的一處地熱口，電子溫度計探測顯示，內部巖壁溫度有60多攝氏度。中鐵五局拉林鐵路桑珠嶺隧道技術員玄龍說：“雞蛋放在那里，半小時就熟了。”工作了十多年，玄龍第一次遇到這樣的特高地熱隧道。
“隧道里空氣稀薄，氧氣含量少。”中鐵五局拉林鐵路工程指揮部指揮長朱胥仁說。普通隧道，一條通風道就夠了，這里安裝了四條，還專門搭建了空調房。
工人壓縮連續(xù)施工時間，必須三小時一輪換。工人數量增加了三分之二。
“雖然是高地溫，但工期還是按計劃的，沒有滯后。”朱胥仁說。
而拉林鐵路的另外一個重點控制工程——藏噶隧道卻是另一番景象，一條960米長的千年冰水沉積層擋在其中，極易出現坍塌、涌水突泥的風險。
藏噶隧道正洞單線長度為8755米，這里地質復雜，地下水豐富，涌水量大、地層巖性變化頻繁，圍巖自穩(wěn)能力差。在洞內施工的工人被“裹”在一個巨大的泥石團中作業(yè)。
中鐵五局為此編制了專項施工方案，并成立專業(yè)化作業(yè)隊伍，加強人員配置、強化機械化設備配套，借助科技手段攻克地質難題。
拉林鐵路起自拉薩市，終點為林芝市，沿雅魯藏布江而下。鐵路正線全長402公里，其中橋隧總長301公里。全線為單線電氣化Ⅰ級鐵路，是西藏首條電氣化鐵路。
拉林鐵路建設總指揮部副指揮長兼總工程師王睿告訴記者，參與建設的中鐵五局、中鐵港航局等單位在施工過程中遭遇了高地溫、冰水沉積層等多種地質難題。施工單位借助變形金剛三臂鑿巖臺車、洞外預制冰塊進洞降溫等確保人機安全，使用地質雷達超前探測地質等科技手段，攻克了地質難題，加快了施工進度。
記者從拉林鐵路建設總指揮部了解到，作為國家“十三五”規(guī)劃重點項目，拉林鐵路全線橋梁和隧道施工進入攻堅階段，全線路基主體工程預計今年底完成。
