中國高鐵躋身新“四大發(fā)明”遍及四大洲20余國
2017-07-10
（原標(biāo)題：中國高鐵躋身新“四大發(fā)明”遍及四大洲20余國）
外國乘客乘坐海南環(huán)島高鐵徐武攝
羊城晚報(bào)評論深度部策劃出品
文/羊城晚報(bào)記者李妹妍李國輝溫建敏通訊員徐武劉毅實(shí)習(xí)生邱清月田智鵬
從?？诔霭l(fā)，銀色長龍?jiān)诤＿吋柴Y，穿過水田越過椰林，緩下腳步駛進(jìn)了三亞。
到了換班時(shí)間，?？跈C(jī)務(wù)運(yùn)用車間動(dòng)車組指導(dǎo)司機(jī)官獻(xiàn)鑒從駕駛室走出來，看到站臺(tái)上三五成群的外國游客興奮地和動(dòng)車合影，他微微一笑：不到一個(gè)半小時(shí)，就從?？诘搅巳齺?，“外國游客到了海南，坐上我們的車，沒有不豎起大拇指的”。
從操作時(shí)速60公里的蒸汽機(jī)車司機(jī)，一步步成長為操縱時(shí)速250公里的動(dòng)車組司機(jī)，41歲的官獻(xiàn)鑒親歷了鐵路事業(yè)的變遷，是海南乃至全國為數(shù)不多開過幾代火車的“老司機(jī)”。
“二十多年時(shí)間，中國的火車就已經(jīng)換了幾代了，速度提升了四五倍，乘坐舒適度不可同日而語。”官獻(xiàn)鑒深有感觸，剛參加工作時(shí)，一天來回?？谌齺喸谒磥怼笆遣豢上胂蟮氖虑椤保缃袼孕排袛唷耙院筮€能更快”。
從蒸汽機(jī)的轟隆鳴響，到高鐵的呼嘯而過，從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，中國鐵路事業(yè)的巨變讓國人、讓世界為之驚嘆。就在不久前，來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了他們心中的“中國新四大發(fā)明”，其中高鐵高居榜首，成了他們最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。
從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林……中國高鐵的身影處處閃現(xiàn)，更加自信“駛出”國門。
壹
“復(fù)興號(hào)”厲害在什么地方？
從“混血基因”到“純正血統(tǒng)”
6月26日上午，北京南站一號(hào)站臺(tái)，G123次列車已“整裝待命”。
清脆的發(fā)車鈴聲響起后，11時(shí)05分，銀白色列車穩(wěn)步啟動(dòng)，車身兩邊的一抹中國紅，如翻騰的緞帶，朝著上海虹橋方向疾馳而去。
名為“復(fù)興號(hào)”的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組驚艷亮相，中國高鐵又迎來一個(gè)里程碑式的記憶。完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)也引得各路網(wǎng)友紛紛在大眾媒體、社交平臺(tái)刷屏點(diǎn)贊：厲害了我的“復(fù)興號(hào)”！
“‘復(fù)興號(hào)’標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從外觀到內(nèi)飾再到軟件，大到車體、轉(zhuǎn)向架，小到網(wǎng)絡(luò)覆蓋，無一不出自中國之手１中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)笑稱，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組徹底改變了“混血”基因，從此具有了“純正中國血統(tǒng)”。
來自中國鐵路總公司的資料顯示，2007年，中國鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代——中國通過引進(jìn)歐洲、日本四種不同技術(shù)平臺(tái)“消化吸收再創(chuàng)新”研發(fā)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車正式投入運(yùn)營。
“彎道超車”爭取時(shí)間優(yōu)勢的同時(shí)，也留下了兼容性難題?！昂椭C號(hào)”沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)操作臺(tái)、車廂定員座位數(shù)與布局不同，甚至車廂連掛處高度都不一樣：如果出現(xiàn)故障需要臨時(shí)調(diào)車，可能面臨“掛不上”的尷尬。
“‘復(fù)興號(hào)’擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)對必要的國際標(biāo)準(zhǔn)也具有良好的兼容性，在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)已占84%。”張波介紹稱，經(jīng)過十年時(shí)間探索，已經(jīng)很好解決了車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一不能互聯(lián)互通的難題。
華麗轉(zhuǎn)身的背后，是長達(dá)5年一個(gè)個(gè)“中國難題”的破解。2012年，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組開始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計(jì)，2015年，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組下線，開展試驗(yàn)和運(yùn)用考核，“‘復(fù)興號(hào)’可以適應(yīng)橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環(huán)境下長距離、高強(qiáng)度的運(yùn)行需求，仿制不行，照搬不行，只有自主研發(fā)。我們的車進(jìn)行60萬公里運(yùn)用考核，超過了歐洲40萬公里的考核標(biāo)準(zhǔn)?！?br />
這也意味著，中國高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國不同需求動(dòng)車組的能力。
在張波看來，中國國土廣袤，高鐵“久經(jīng)沙潮，既無懼大漠風(fēng)沙，也適應(yīng)高寒高熱?！拔覀兡軌蚋鶕?jù)世界各國高鐵運(yùn)營需求，提供系列化產(chǎn)品和成套技術(shù)解決方案，這些都將成為中國高鐵‘走出去’的有力競爭優(yōu)勢?！?br />
貳
積累熱帶鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
海南環(huán)島高鐵令世界矚目
中國在復(fù)雜地貌、氣候帶建設(shè)和運(yùn)營的鐵路中，全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵成功運(yùn)營讓世界矚目。
2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段正式開通運(yùn)營，與2010年12月開通運(yùn)營的海南環(huán)島高鐵東段順利“牽手”，貫通海南60%以上的市縣，構(gòu)筑了目前全球獨(dú)一無二的海島環(huán)島高鐵。
環(huán)島高鐵“合璧”那天，廣鐵集團(tuán)工作人員徐武特地買了首趟車的車票：從?？跂|到海口東。列車沿海南西線行駛345公里到三亞，再沿東線行駛308公里回到?？跂|站，全程不過四個(gè)半小時(shí)，沿路不斷變化的南國熱帶風(fēng)光讓徐武直呼過癮：“一路上不用下車，就能看遍椰林樹影、田園風(fēng)光，所有人都擠在窗邊狂拍照?！?br />
“環(huán)島高鐵為海南開啟了全新窗口?！焙Ｄ鲜「咚勹F路有限公司總工程師羅志權(quán)告訴羊城晚報(bào)記者，作為全球唯一的環(huán)島高鐵，它集中體現(xiàn)了我國高鐵的先進(jìn)技術(shù)和高超工藝，對推動(dòng)中國制造走出國門、加快中國高鐵走向世界具有重要的示范作用。
羅志權(quán)至今對海島特殊的高溫高鹽高濕氣候印象深刻。那些年在工地，不管晴天還是臺(tái)風(fēng)大雨天，海南的隧道里始終熱浪襲人，“工人全是穿著褲衩干活，整個(gè)人就像從水里出來，有時(shí)候看著軌道在冒煙，剛開始不知道，后來了解是因?yàn)榭諝鉂穸忍蟆薄?br />
環(huán)島高鐵屬熱帶海島型高鐵，防風(fēng)、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此，海南環(huán)島高鐵建設(shè)者結(jié)合海島獨(dú)特的氣候特點(diǎn)，在建設(shè)施工方面采用了許多創(chuàng)新技術(shù)。
僅以鋼軌為例，為了消除列車行駛中的“咯噔”聲，客運(yùn)專線上無縫鋼軌越來越長。隨之而來的是一個(gè)新的難題：焊接成一體的鐵軌會(huì)隨著溫度的變化熱脹冷縮，溫度達(dá)到一定的臨界值就可能發(fā)生脹軌變形，造成出軌事故。
建設(shè)者們針對熱帶高溫高濕氣候特點(diǎn)，在鋪軌時(shí)鎖定軌溫較高，通過鋼軌材質(zhì)和施工工藝的結(jié)合，大面積解決鋼軌的熱脹冷縮。同時(shí)，針對海南氣候侵蝕性環(huán)境，設(shè)計(jì)部門專門對軌道扣件防腐進(jìn)行研究，所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。
因海南易受臺(tái)風(fēng)天氣影響，鐵路部門在進(jìn)行雨棚設(shè)計(jì)時(shí)，均按百年一遇的風(fēng)荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù)，避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐，確保鐵路的安全運(yùn)行，不受強(qiáng)風(fēng)破壞。
“海南環(huán)島高鐵為中國進(jìn)一步積累熱帶高鐵建設(shè)、運(yùn)營提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。”羅志權(quán)介紹稱，這對于世界有高鐵需求的國家，尤其對于東南亞熱帶海洋地區(qū)國家的高鐵建設(shè)具有良好的借鑒意義。
叁
窗口展示讓外國政要點(diǎn)贊
奪標(biāo)“雅萬”，“海南經(jīng)驗(yàn)”很關(guān)鍵
“在接待服務(wù)外國政要等重要嘉賓過程中，我們精心安排，多方協(xié)調(diào)，推動(dòng)政要團(tuán)組選擇環(huán)島高鐵作為出行方式，都得到了積極的反響?！焙Ｄ鲜⊥馐聝S務(wù)辦公室主任王勝從事外事僑務(wù)工作20多年，親歷并見證了海南高鐵建設(shè)與發(fā)展給外事工作帶來的變化。
讓王勝印象最深的是美國前總統(tǒng)小布什的弟弟、佛羅里達(dá)州前州長杰布·布什。2011年1月，杰布·布什訪問海南，海南省外僑辦特意安排他乘坐海南東環(huán)高鐵從三亞前往?？?。當(dāng)天雙方碰面時(shí)，還沒握手，杰布·布什就迫不及待地朝王勝豎起了大拇指：“在佛羅里達(dá)州建高鐵是我多年的夙愿，但終究沒有推動(dòng)成，沒想到海南建成了。這是很有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略決策１
2013年，文萊蘇丹應(yīng)邀出席博鰲亞洲論壇年會(huì)，率代表團(tuán)全體成員體驗(yàn)中國高鐵，一路領(lǐng)略海南獨(dú)特的風(fēng)光，倍感愜意。時(shí)隔兩年，2015年8月，文萊蘇丹在斯里巴加灣會(huì)見時(shí)任海南省委書記羅保銘時(shí)，依然不忘談及在海南乘坐高鐵的美好體驗(yàn)，稱贊中國高鐵速度快、舒適性好，高鐵技術(shù)世界一流。
此外，斯里蘭卡總統(tǒng)邁特里帕拉·西里塞納、馬來西亞總理納吉布、贊比亞總統(tǒng)倫古夫人也曾在博鰲亞洲論壇2015年年會(huì)期間乘坐東環(huán)高鐵，對高鐵的便捷舒適贊不絕口。
海南省外事僑務(wù)辦公室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在近年的博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等重大外交外事活動(dòng)中，海南累計(jì)接待副國級(jí)以上外國元首和政府首腦40批1000多人次，部長級(jí)以上團(tuán)組209批800多人次，世界500強(qiáng)企業(yè)負(fù)責(zé)人或代表577家，參會(huì)中外嘉賓規(guī)模突破2.4萬人次，是除北京外接待外國元首和政要最多的省份。
“海南環(huán)島高鐵已成為展示中國高鐵建設(shè)成就、海南良好生態(tài)環(huán)境和中國開放發(fā)展的現(xiàn)代化形象的重要窗口和靚麗名片?！蓖鮿俳邮苎虺峭韴?bào)記者專訪時(shí)說，其對中國高鐵“走出去”無疑具有重要示范意義。
2015年10月16日，印尼雅萬高鐵項(xiàng)目花落中國。這是中國高速鐵路全方位整體走出去的“第一單”，曾與日本同臺(tái)激烈爭奪。
在王勝看來，熱帶的海風(fēng)、地質(zhì)狀況跟溫帶都不一樣，與日本相比，中國熱帶建高鐵的經(jīng)驗(yàn)對于同處熱帶的印尼非常重要。
他向羊城晚報(bào)記者透露一個(gè)插曲：雅萬高鐵還在競標(biāo)階段時(shí)，時(shí)任海南省委書記羅保銘剛好在印尼訪問，印尼巴厘省省長問，和日本公司相比，中國公司有多大勝算？羅保銘自信地說，中國有在熱帶地區(qū)、島嶼地區(qū)成功建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，是全球建高鐵里程最長的國家，從經(jīng)驗(yàn)上、碰到的各種技術(shù)難題上，印尼有任何問題中國都能解決，你說中國有沒有勝算？印尼巴厘省省長聽完之后，大笑著說：“我跟你的看法一樣?！?br />
肆
高鐵觸角遍及四大洲20余國
“走出去”考驗(yàn)綜合支撐能力
雅萬高鐵并非個(gè)案，中國強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、過硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及最有性價(jià)比的鐵路產(chǎn)品日益被各國青睞有加。
2017年5月31日，全長472公里的蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路（簡稱“蒙內(nèi)鐵路”）舉行了通車交付儀式。
這是肯尼亞獨(dú)立百年來建設(shè)的最長鐵路，也是首條海外全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。據(jù)公開報(bào)道，由于中國鐵路安全、舒適、票價(jià)便宜，蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營僅一周，就售出近1.4萬張車票，約1.2萬民眾體驗(yàn)了“中國速度”。
目前，中國正跟至少20個(gè)國家展開談判或已經(jīng)開始建設(shè)高鐵項(xiàng)目，中國高鐵“走出去”的觸角遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，跨界版圖不斷延伸——印尼雅加達(dá)至萬隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項(xiàng)目合作都已取得突破性進(jìn)展。
而著眼于高鐵“走出去”戰(zhàn)略，中國還計(jì)劃研制時(shí)速400公里的跨國聯(lián)運(yùn)高速客運(yùn)裝備。
羊城晚報(bào)記者查閱科技部資料獲悉，2016年11月，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)”時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
記者注意到，該項(xiàng)目明確提到了服務(wù)“一帶一路”的目標(biāo)。根據(jù)文件介紹，項(xiàng)目實(shí)施后，將系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同環(huán)境溫度等需求特征運(yùn)營列車的系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，研制出滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通需求的時(shí)速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速動(dòng)車組樣車。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，400公里的時(shí)速，將使亞洲國家大部分城市都可以在高鐵的“一天經(jīng)濟(jì)圈”之內(nèi)，這既是對國家“一帶一路”戰(zhàn)略的配合，也是中國高鐵自身難得的發(fā)展機(jī)遇。
然而，伴隨機(jī)遇的亦是前所未有的挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)在我們的價(jià)格越來越?jīng)]有優(yōu)勢了?！敝曛拗熊嚂r(shí)代電氣股份有限公司海外事業(yè)部副總經(jīng)理徐習(xí)文直言不諱，海外項(xiàng)目都有本地化需求，需要雇傭一定比例的當(dāng)?shù)貑T工以及當(dāng)?shù)夭少彶牧?，與日本等國家相比，中國的價(jià)格優(yōu)勢正在逐漸減弱，“現(xiàn)在比拼的是產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)”。
在徐習(xí)文看來，“走出去”最難的不是跟業(yè)主打交道，也不是合作伙伴、本地化的問題，而是“國內(nèi)的問題”。
“綜合考慮國內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量、交付速度、資源集合，考驗(yàn)的是內(nèi)部支撐能力，”他強(qiáng)調(diào)稱，“走出去”涉及制造物流、售后、技術(shù)、運(yùn)營規(guī)劃、財(cái)務(wù)、政治法律等方方面面，不是某一個(gè)部門的問題，“中國軌道交通核心技術(shù)及產(chǎn)品走出去，不僅要向世界展示中國的硬件產(chǎn)品，還把中國制造先進(jìn)的管理方式、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等‘軟實(shí)力’也推出去?！?br />
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中國高鐵“走出去”大事記
●2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：歐亞高鐵、中亞線、泛亞鐵路網(wǎng)。
●2013年11月，中國、匈牙利與塞爾維亞三國宣布將合作建設(shè)匈塞鐵路，這是中國鐵路進(jìn)入歐盟的第一個(gè)項(xiàng)目。
●2014年7月，中國在海外承建的首條高鐵土耳其“伊安高鐵”全線建成通車。
●2015年4月，中國與巴基斯坦簽署了兩國關(guān)于開展1號(hào)鐵路干線（ML1）升級(jí)聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議。
●2015年4月，中英成立鐵路聯(lián)合工作組，英方積極鼓勵(lì)兩國企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)深化參與英國高鐵2號(hào)項(xiàng)目（HS2）。
●2015年6月，中俄正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘測設(shè)計(jì)合同，中俄高鐵合作項(xiàng)目向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步。
●2015年12月，中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在泰國大城府舉行。中泰鐵路的如期開工，標(biāo)志著泛亞鐵路正式走向建設(shè)階段。
●2015年12月，匈牙利至塞爾維亞鐵路項(xiàng)目塞爾維亞段舉行啟動(dòng)儀式，中匈塞鐵路合作進(jìn)入實(shí)施階段。
●2016年1月，印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路舉行開工儀式，標(biāo)志著中印尼鐵路合作取得重大進(jìn)展。
●2016年2月，由中國融資承建的德黑蘭至馬什哈德高鐵電氣化改造項(xiàng)目開工。
●2017年6月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵線正式雙向首發(fā)，助力中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“走出去”，向世界推薦具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國高鐵。
本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào)
