東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港的重要配套工程，起于上海蘆潮港老防汛大堤，向南跨越寬闊海面至大烏龜島登陸，沿大烏龜島、顆珠山島至小洋山港區(qū)一期交接點(diǎn)，全長(zhǎng)約31km。海上段共設(shè)4處通航孔，其中全長(zhǎng)830m的主通航孔斜拉橋距蘆潮岸新大堤約為16.5km，滿足5000噸級(jí)船舶通航及部分萬(wàn)噸級(jí)船舶在一定水位條件下通航。主通航孔凈空高度40m，采用單孔雙向通航布置，通航凈寬不小于321m，最終研究確定斜拉橋采用五跨連續(xù)布置，跨徑組成為（73+132+420+132+73）m，全長(zhǎng)830m。首次在斜拉橋上提出并采用了鋼—混凝土箱型結(jié)合梁這種斷面形式，豐富了斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式。首次采用了承臺(tái)施工用鋼圍堰與防船撞設(shè)施一體化的消波力套箱，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
東海大橋主航道橋作為我國(guó)第一座真正在外海建造的大跨度斜拉橋，其設(shè)計(jì)及工程實(shí)踐也就具有了開(kāi)拓性的意義。為滿足東海大橋海洋環(huán)境、常遇重載車輛使用條件而提出的鋼－混凝土箱形結(jié)合梁，豐富了斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式，為今后斜拉橋設(shè)計(jì)提供了新的思路。在研究中還解決了體外索壓重，鋼錨梁錨固，結(jié)合面耐久性，主塔墩防撞設(shè)施設(shè)計(jì)等一系列技術(shù)難題。通過(guò)團(tuán)結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)，在設(shè)計(jì)、施工、裝備等關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)管理方面取得重大創(chuàng)新成果。
