岱山官山跨海特大橋是橋、隧、路綜合項(xiàng)目，技術(shù)含量高，施工難度大，洞室開挖傾角大。項(xiàng)目部堅(jiān)持科技引領(lǐng)，持續(xù)創(chuàng)新，攻克了一系列技術(shù)難題。其中《用于橋塔施工的塔吊附著裝置》、《懸索橋錨固系統(tǒng)鋼錨桿吊裝工具》、《一種用于橋塔混凝土施工的泵管固定裝置》、《支架施工用落架砂箱》等獲得了國家實(shí)用新型專利。
在施工管理中，項(xiàng)目部超前優(yōu)化技術(shù)方案，精心編制了主塔、重力式錨碇、隧道式錨碇、引橋、隧道等80余項(xiàng)技術(shù)方案和15項(xiàng)危險(xiǎn)性較大安全專項(xiàng)施工方案，切實(shí)增強(qiáng)了施工方案的可操作性。
該工程是國內(nèi)首座采用隧道錨的懸索跨海特大橋，具有“小洞體與大傾角”的特點(diǎn)。隧道錨洞口距離洞底高差30米，洞室開挖傾角達(dá)40度至47度，大大超過了挖掘機(jī)、平板車、吊車等機(jī)械設(shè)備的作業(yè)極限，開挖及出渣困難。此外，這是國內(nèi)首次采用型鋼結(jié)構(gòu)錨固系統(tǒng)的隧道錨，鋼結(jié)構(gòu)錨梁、錨桿錨固系統(tǒng)長度最長29.3米，重量最重10.8噸，吊車無法進(jìn)入受限空間吊裝作業(yè)。項(xiàng)目部自制了軌道礦車式出渣系統(tǒng)，解決了挖機(jī)上下難、出渣難；自制了錨固系統(tǒng)安裝定位支架、錨桿連接接頭以及鋼錨桿吊裝工具等，通過群策群力，攻克了國內(nèi)首座采用型鋼結(jié)構(gòu)錨固系統(tǒng)隧道錨的多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。
在鋼箱梁安裝時(shí)，又遇到一個難題，即如何進(jìn)行船舶定位。該鋼箱梁吊裝海域?yàn)?ldquo;U”字形深海槽（最深標(biāo)高為-86米），海底為巖層結(jié)構(gòu)，水流湍急船舶無法常規(guī)拋錨，項(xiàng)目部曾做了船舶常規(guī)拋錨定位試驗(yàn)和自航船依靠自身動力定位試驗(yàn)等，均沒有成功。最終，施工單位通過群策群力，采用地錨加水錨進(jìn)行定位船定位方案，確保了鋼箱梁安裝成功。
