山東省濱州市黃河公鐵大橋全長7000m，跨越黃河主河槽的主橋長781.5m
[1] ，南北兩跨各為1 2 0 m，中間三跨各為180m，5孔一聯(lián)。大橋公路部分于2007年8月20日通車，鐵路部分于2009年9月29日試運行。
山東濱州黃河公鐵大橋全長7000m，跨越黃河主河槽的主橋長781.5m，南北兩跨各為1 2 0 m，中間三跨各為180m，5孔一聯(lián)。大橋公路部分于2007年8月20日通車，鐵路部分于2009年9月29日試運行。
主橋分為上下兩層，上層為公路，下層為鐵路，公路為一級公路、雙向四車道，橋面寬19m。主橋結(jié)構(gòu)為三角桁式，桁高18m，桁寬11m，節(jié)間長10m。主桁弦桿截面全部采用箱形斷面，腹桿采用箱形和“H”字型兩種斷面形式，最大桿件重約27t；主桁桿件在節(jié)點處用高強度螺栓拼接。主要工程數(shù)量為鋼梁制造、架設(shè)11290t，高強螺栓32萬套。
大橋位于黃河下游艾山至利津窄河段，受汛期、凌汛期影響較大。該段黃河不通航，大多數(shù)水上施工機械設(shè)備不能使用。鋼桁梁采用臨時墩懸臂架設(shè)法架設(shè)。第二孔和第三孔180m跨越黃河主河槽，工程完工后在主河槽內(nèi)不允許遺留任何臨時設(shè)施。鋼梁跨度大、支點反力大（1200t/桁）。因此，臨時墩建造和拆除是鋼梁架設(shè)的難點之一。鋼梁架設(shè)的頂落梁、縱橫移難度大，鋼梁架設(shè)順序、線型控制、鋼梁架設(shè)過程中高程和支點反力控制是鋼梁架設(shè)保證質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼梁架設(shè)工期短，冬季鋼梁結(jié)冰，這給鋼梁架設(shè)增加了難度。
