中小跨徑懸索橋的施工與控制
2018-01-22 
    大跨徑懸索橋在施工過程中,根據(jù)加勁梁吊裝的節(jié)段數(shù)不斷增加,需要適時(shí)地頂推主索鞍以保證索塔受力處在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。但對于中小跨徑懸索橋結(jié)構(gòu)體系、特別是一些景觀懸索橋橋而言,由于索塔和主索鞍的尺寸較小,無法實(shí)施主索鞍頂推,而必須選擇其它可靠的施工方案中是一個(gè)值得考慮的問題。本文以一座中小跨徑懸索橋?yàn)槔?,介紹其在景觀橋中的施工應(yīng)用情況。

   1 工程概述

    湖南省醴陵市淥江河人行橋是一座主跨跨徑為80m的地錨式懸索橋,全橋總長136.2m(包括兩端錨碇),加勁梁跨徑組成為16.55+80.00+16.55m=113.10m;梁體寬度:8.00m(包括風(fēng)嘴構(gòu)件寬度),橋面寬度: 7.00m;橋面人行道凈寬5.68m。路面(橋面)中線縱坡4.0%;豎曲線半徑1002.4m;橋梁兩端設(shè)置樓梯踏步,并設(shè)置無障礙通道。立面圖布置如圖1所示。設(shè)計(jì)荷載:人群荷載3.5kN/m2。

   

   圖1 大橋總體布置(單位:cm)

   2 設(shè)計(jì)情況

   2.1 上部結(jié)構(gòu)

    主纜采用塑料護(hù)套半平形鋼絲索PES7-139成品索,主纜矢跨比為1:7.27,懸索矢高11.00m。吊桿采用PES5-13成品索,吊桿縱橋向間距為3.75m,橫橋向間距為6.40m。采用正交異性鋼箱梁作為加勁梁,單箱單室截面,寬8.00m、梁高1.30m;分段在工廠預(yù)制(焊接),標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長3.75m。頂板厚10mm,底板厚8mm,設(shè)兩道豎直腹板,厚度為10mm??v向每隔1.875m設(shè)置一道橫隔板,板厚8mm, 并設(shè)置過人孔。

   2.2 下部構(gòu)造

    橋塔采用雙柱式,每柱縱、橫橋向尺寸為1.40m和0.90m塔高16.298m??紤]塔頂設(shè)置鞍座的需要,塔頂2.68m范圍縱橋向加寬為1.60m。兩塔之間設(shè)置橫梁,其頂面距離塔頂1.0m。橋墩采用實(shí)體板式墩身,縱、橫橋向尺寸為1.40m和8.859m。1#橋墩和2#橋墩的墩高分別為13.802m和16.802m。

   2.4 東錨碇、西錨碇結(jié)構(gòu)

    重力式錨碇采用沉井,埋深為18.78~19.35m。

   

   3 大橋施工及控制

   3.1 施工程序

    對于地錨式懸索橋,常規(guī)的施工程序是:樁基、索塔施工→掛主纜→安裝索夾、掛吊桿→分段吊裝鋼箱梁→根據(jù)索塔受力適時(shí)頂推主索鞍→鋼箱梁焊接合攏→施工橋面系→運(yùn)營。但本橋?qū)儆诰坝^懸索橋,跨徑不大,其施工方法顯然不能和常規(guī)懸索橋一致,其原因是本橋索塔尺寸較小、沒有設(shè)置主索鞍。因此,區(qū)別于常規(guī)地錨式懸索橋,本橋在完成索塔施工后,掛纜、并同時(shí)將其與索塔固定,之后吊裝加勁梁,此時(shí)索塔將隨著梁段的不斷吊裝,索塔將朝主跨偏移,為了保證主塔在施工中的受力,根據(jù)主塔的受力情況,適時(shí)地在錨碇內(nèi)對主纜進(jìn)行張拉,這樣保證索塔受力保證要求。具體施工過程如下:

    (1)在完成索塔施工、掛纜(并在索塔位置對其進(jìn)行固定)、安裝索夾及吊桿之后,對兩側(cè)邊跨主纜進(jìn)行張拉,每根主纜張拉力為103kN,使索塔產(chǎn)生預(yù)偏位;

    (2)然后依次吊裝跨中5段加勁梁(對應(yīng)D01~S03吊桿);

    (3)再次對對邊跨主纜進(jìn)行張拉,每根主纜張拉力為430kN;

    (4)然后吊裝D04~D06吊桿所對應(yīng)的梁段;

    (5)對邊跨主纜進(jìn)行第三次張拉,每根主纜張拉力為840kN;

    (6)吊裝跨中2段鋼梁(對應(yīng)D07~D10吊桿)以及索塔位置的鋼梁

    (7)完成邊跨鋼箱梁的吊裝(在支架上)

    (8)對邊跨主纜進(jìn)行最后一次張拉,每根主纜張拉力為1200kN;

    (9)橋面系施工、鋼箱梁焊接,投入運(yùn)營。

   3.2 施工控制的必要性

    淥江河人行橋?qū)儆趹宜鳂蚪Y(jié)構(gòu),施工過程比較復(fù)雜,進(jìn)行施工控制是非常有必要的,其原因主要有兩個(gè):其一,幾何非線性特性非常明顯。從掛空纜到全橋竣工完成,主纜下沉量將達(dá)到40cm左右,施工控制中必須對空纜架設(shè)和吊裝加勁梁的過程中對主纜線形和索塔進(jìn)行詳細(xì)控制,這一點(diǎn)對結(jié)構(gòu)受力和線形影響顯著;其二,索塔的受力非常復(fù)雜。由于本橋主跨較小,因此,主索鞍采用的是非常規(guī)作法:空纜就位后,固定主索鞍,之后再將邊跨主纜再次進(jìn)行張拉,使索塔朝邊跨側(cè)傾斜。以后隨著加勁梁的逐段吊裝就位,索塔將朝主跨側(cè)復(fù)位。這樣大大減少了施工的難度,但同時(shí)也對施工控制增添了很大的難度。如何準(zhǔn)確的控制索塔傾斜量的大小,保證索塔在傾斜過程中和成橋狀態(tài)的受力安全性,均存在很大的技術(shù)難度,必須予以詳細(xì)考慮。

    另外,施工過程對成橋狀態(tài)的受力和線形影響巨大。為確保橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中結(jié)構(gòu)的受力和變形始終處在安全范圍內(nèi)、成橋后主梁的線形符合設(shè)計(jì)要求、結(jié)構(gòu)恒載受力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望值,使得對主橋的施工過程實(shí)施嚴(yán)格的施工控制成為必要。同時(shí),為保證大橋建成后結(jié)構(gòu)長期健康監(jiān)控的順利進(jìn)行,也有必要在施工階段為此建立與結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)相應(yīng)的初始條件、技術(shù)資料。

   

   3.3施工階段主纜線形

    懸索橋施工狀態(tài)是指從掛主纜開始到成橋各階段懸索橋的幾何線形和受力狀態(tài)。確定施工階段主纜線形理想控制目標(biāo)主要解決三方面問題:(1)主纜各索段無應(yīng)索長;(2)掛索初始狀態(tài);(3)吊梁階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

   

    圖2主纜簡化力學(xué)模型

    (1)主纜各索段無應(yīng)力索長

    無應(yīng)力索長的計(jì)算必須從成橋狀態(tài)理想控制目標(biāo)的有應(yīng)力索長反算而得,也即分段懸鏈線。圖2為其計(jì)算模式。對固定于A(0,0),B(1,h)兩點(diǎn)的自由索,易得其方程為:

    (1)

    這是一個(gè)經(jīng)典計(jì)算公式,由該公式計(jì)算主纜的無應(yīng)力長度,對于三跨懸索橋,主纜與各吊桿的理論交點(diǎn)均已知,可分段將各吊索間的索段作為懸鏈線,計(jì)算出各段的有應(yīng)力索長和無應(yīng)力索長,累加得到該索段的總索長和無應(yīng)力索長。

    根據(jù)橋面標(biāo)高、鞍座壓力等參數(shù),就可以確定塔高、吊索無應(yīng)力索長等重要構(gòu)件尺寸,從而完全得到了掛索初態(tài)所必需的基本參數(shù)。

    (2)空索理想控制目標(biāo)

    對于本橋而言,這里主要定義邊跨和主跨的無應(yīng)力長度在掛纜時(shí)的定位問題,指以滿足成橋狀態(tài)理想控制目標(biāo)的各跨主纜無應(yīng)力索長空掛于索鞍上,使左、右邊空索水平拉力相等時(shí)對應(yīng)的主纜形狀與受力狀態(tài)。

    (3)加勁梁安裝階段理想控制目標(biāo)

    加勁梁的安裝步驟是由施工設(shè)計(jì)確定的。要確定梁體上各塊件在每次施工中的確切位置是十分困難的,為此,可以從成橋狀態(tài)理想控制目標(biāo)開始,逆施工過程進(jìn)行非線性倒退分析,計(jì)算每一施工階段剩余結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。根據(jù)上述討論可知,只要結(jié)構(gòu)材料參數(shù)、幾何參數(shù)是合理的、施工過程中不出現(xiàn)人為誤差,從空索理想控制目標(biāo)開始吊梁,則全橋加勁梁安裝完畢,各塊件將相互獨(dú)立,然后作用二期恒載,就可以達(dá)到成橋狀態(tài)的理想控制目標(biāo)。

   3.4 主纜無應(yīng)力長度

    對于懸索橋結(jié)構(gòu)而言,其成橋狀態(tài)的獲得與主纜的無應(yīng)力長度關(guān)系很大。一旦主纜的設(shè)計(jì)線形和加勁梁的重量確定,那么中跨和邊跨主纜的無應(yīng)力長度是唯一的,這個(gè)長度大小對成橋后的線形影響很大;因?yàn)橹骼|在索塔頂是固定的,則主纜的無應(yīng)力長度同時(shí)也是影響到索塔受力的一個(gè)主要影響因素??紤]到本橋的特殊結(jié)構(gòu)布置,在計(jì)算主纜無應(yīng)力長度時(shí),分別采用拋物線法、懸鏈線法和有限元法對其進(jìn)行了計(jì)算,結(jié)果列于下表中。

   表1 主纜無應(yīng)力長度計(jì)算對比結(jié)果

   

   

    表中結(jié)果表明:有限元結(jié)果正好處在拋物線法和懸鏈線法之間、更靠近懸鏈線結(jié)果??紤]到有限元分析完全模擬了施工過程,具有更好的可靠性,因此,最終采用了有限元結(jié)果作為最終的結(jié)果。按照主纜制作溫度20度進(jìn)行考慮,在扣除了每側(cè)塔頂索鞍處的修正長度0.218m,最終采用有限元計(jì)算值150.094m。在此基礎(chǔ)上,同時(shí)完成吊桿的無應(yīng)力長度計(jì)算和索夾的定位計(jì)算。并按照以上施工過程進(jìn)行了詳細(xì)的施工控制。

   3.5 主要監(jiān)測參數(shù)

    (1)主纜線形、索力控制;(2)吊桿位置、索力控制;(3)橋塔位移及應(yīng)力控制。

   3.6 施工控制結(jié)果

    大橋施工完成后,中跨跨中主纜的實(shí)際標(biāo)高與理論標(biāo)高只相差不到2cm,線型完成滿足要求,施工過程中,索塔出現(xiàn)的最大拉應(yīng)力僅為1.0MPa,也完全滿足要求,沒有出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。大橋竣工之后的實(shí)景如圖3所示,該橋的建成為當(dāng)?shù)卦鎏砹艘坏懒聋惖娘L(fēng)景。

   

   圖3 大橋竣工照片(實(shí)景)

   

   4 結(jié)論

    本文以一座中小跨徑懸索橋?yàn)槔?,介紹了一種新的施工方法,即通過張拉邊跨主纜來調(diào)整索塔內(nèi)力。顯然,這種方法在中小跨徑景觀懸索橋中特別使用,可以大力推廣。

   參考文獻(xiàn):

   [1] TJG D62-2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

   [2] 周孟波. 懸索橋手冊[M]. 北京:人民交通出版社,2003
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號