某大跨度懸索橋索股牽引系統(tǒng)線型復(fù)核及設(shè)備簡(jiǎn)介
2018-03-12 
   1 概述

    目前,對(duì)于大跨度懸索橋索股的牽引均采用門(mén)架式雙線往復(fù)牽引系統(tǒng),本文以國(guó)內(nèi)一懸索橋?yàn)槔?,?duì)該橋索股牽引系統(tǒng)的線型、牽引設(shè)備及施工中的問(wèn)題作簡(jiǎn)要介紹。

    該橋主橋?yàn)槌准?jí)跨徑的三跨懸索橋,設(shè)有兩根主纜,單根長(zhǎng)約2643米,每根主纜含有通長(zhǎng)索股135根,從牽引第一根主纜起,工期定為兩個(gè)月。

    在上下游各布置一套相同牽引系統(tǒng),分別牽引兩根主纜上的索股,下面介紹的是一側(cè)的牽引系統(tǒng)。

   2 牽引系統(tǒng)牽引能力校核

    索股牽引力的計(jì)算主要用于確定整個(gè)牽引系統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)備能力,以及研究索股牽引過(guò)程中設(shè)備的動(dòng)力變化。索股與滾輪(滾輪為尼龍材料制成)間的摩擦系數(shù)為0.035,本次計(jì)算中從安全考慮取0.05。

    可以求出每處卷?yè)P(yáng)機(jī)拉力隨拽拉器運(yùn)行變化的曲線圖。

   圖2.1 卷?yè)P(yáng)機(jī)拉力變化曲線圖

    經(jīng)過(guò)以上計(jì)算,牽引索股時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)所需提供的最大拉力為220.25 kN,考慮0.1倍的富余,,所以250 kN的卷?yè)P(yáng)機(jī)滿足要求。

   3、牽引索線型復(fù)核及托輪布置間距設(shè)計(jì)

    考慮到牽引索在自重和集中荷載下有一定的垂度,其凈高按以下兩個(gè)原則控制:

    a、拽拉器在正常行進(jìn)過(guò)程中,應(yīng)保證索頭架不與下面其它結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦,并留有一定富余(0.6m),與所以高度不能過(guò)低;

    為方便索頭與拽拉器安裝、拆卸的方便,南北錨處高度不能過(guò)高,其它處高度不限制,計(jì)算如下:

   計(jì)算公式:

   f:主索某處垂度; : 主索弦傾角;

   g:主索單位長(zhǎng)度重量);Q:集中荷載;

   HF:主索水平拉力; H:主索拉力;

   l:主索跨度;x: 主索某處離端點(diǎn)的距離;

    下面以北錨碇處的計(jì)算為例說(shuō)明,計(jì)算示意圖及計(jì)算結(jié)果如下:

   

   

   圖3.1北錨碇牽引索凈高校核示意圖

   

   表3.1北錨處牽引索凈高計(jì)算結(jié)果

   

   

    3.1貓道上托輪布置間距

    托輪高度確定原則:托輪是用來(lái)支撐索股的,在索股牽引過(guò)程中,每隔一定間距應(yīng)配有施工人員,其配有仿魚(yú)雷夾具夾著索股和索股一起行進(jìn),這就需要托輪有一定的高度方便施工人員操作,所以托輪高度定位1.0m。對(duì)于塔頂處應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)托輪的高度以保證索股能平緩順利通過(guò)。

    托輪間距布置原則:1、索股在被牽引過(guò)程中,索股會(huì)下垂,應(yīng)保證下垂后的索股與貓道面層不發(fā)生干涉,并留有0.5m的余量。

    2、在塔頂處由于索股弧度較大,托輪的布置原則主要是匹配索股的線型,并保證索股不與其它構(gòu)件發(fā)生干涉。

   4、牽引設(shè)備及機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

    4.1250kN雙摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī)

    牽引系統(tǒng)選用250kN雙摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī)(容繩量3000m)。

    此類卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩纏繞在雙摩擦卷筒的環(huán)形槽上,利用鋼絲繩與環(huán)形槽之間的摩擦力把卷筒的驅(qū)動(dòng)力傳給鋼絲繩。其優(yōu)點(diǎn)是:摩擦卷筒的寬度和高度與起升高度和牽引距離無(wú)關(guān);只需增減摩擦卷筒的環(huán)形槽數(shù),就可以滿足牽引噸位的要求,鋼絲繩和環(huán)形槽之間的相對(duì)滑動(dòng)還可以起過(guò)載保護(hù)作用。

    該機(jī)應(yīng)具有無(wú)級(jí)變頻調(diào)速、智能化測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)、張力顯示等功能,可對(duì)牽引系統(tǒng)的速度、位置和張力進(jìn)行全程跟蹤顯示和自動(dòng)控制。

    牽引系統(tǒng)選用250kN雙摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī),配用鋼絲繩直徑36mm,選型如下。

    鋼絲繩型號(hào):

    最小破斷拉力:817kN;

    安全系數(shù):>3.0。

    說(shuō)明:在拽拉器經(jīng)過(guò)南塔塔頂?shù)臅r(shí)候,牽引索拉力最大,其它大部分時(shí)間牽引索拉力小于200 kN。

    根據(jù)以往懸索橋架設(shè)經(jīng)驗(yàn),主纜索股架設(shè)以每工作日架設(shè)3~4根為宜,每根索股平均架設(shè)時(shí)間在3~6小時(shí),牽引速度定為8m~25m/min,現(xiàn)場(chǎng)指揮人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用情況隨時(shí)作出調(diào)整。

    4.2 拽拉器的設(shè)計(jì)

   拽拉器是牽引系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,它是連接牽引索并與索股錨頭連接,用以在貓道架設(shè)階段牽引貓道承重索和在主纜架設(shè)階段牽引主纜索股的構(gòu)件。施工中將拽拉器與貓道索錨頭或索股錨頭相連,牽引索的拉力轉(zhuǎn)移至索股的錨頭,連續(xù)順暢的牽拉貓道索或主纜索股前行。在牽引系統(tǒng)形成、貓道架設(shè)和主纜牽引過(guò)程中,要求其重量輕、強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)合理。

    拽拉器結(jié)構(gòu):拽拉器是采用楔形連接板固定鋼絲繩構(gòu)造形式,主要部分由大楔形接頭、小楔形接頭、三角架等組成。Φ36mm的牽引索經(jīng)半圓楔型接頭和半圓座直接在大楔型接頭上固定,為了使拽拉器保持正確的位置,減少索股在牽引過(guò)程中發(fā)生扭轉(zhuǎn)和牽引索掉索現(xiàn)象,在拽拉器一側(cè)設(shè)有平衡重。

    另外,還設(shè)計(jì)了一種背索索股拽拉器。根據(jù)布置位置的不同,懸索橋的索股分為兩種類型:通長(zhǎng)索股和背索索股,通長(zhǎng)索股只需在索頭有拽拉器牽引即可(如前文所述),而在牽引背索索股時(shí),索股尾部還需安裝有一背索尾端拽拉器。兩拽拉器安裝時(shí)的區(qū)別在于,前者是連接兩根牽引索,而后者是安裝在一根連續(xù)的牽引索上。背索索尾拽拉器作為懸索橋背索尾端索股索頭牽引的使用,其主要由三角型桿件組、梭筒、平衡結(jié)構(gòu)、索頭架四部分組成,其結(jié)構(gòu)與通長(zhǎng)索股拽拉器類似,此處不再贅述。

    4.3 導(dǎo)輪組的設(shè)計(jì)

    導(dǎo)輪組包括塔頂門(mén)架導(dǎo)輪組、貓道門(mén)架導(dǎo)輪組、錨碇支墩門(mén)架導(dǎo)輪組及錨碇后錨塊導(dǎo)輪組等,其作用一是支撐牽引繩,二是改構(gòu)類似,本文以南北塔塔頂導(dǎo)輪組設(shè)計(jì)為例進(jìn)行說(shuō)明和計(jì)算。

    借鑒架空索道的托壓輪組,南北塔主索鞍門(mén)架處導(dǎo)輪組設(shè)計(jì)成能自動(dòng)適應(yīng)牽引繩折射角不斷變化的導(dǎo)輪組。導(dǎo)輪組由以下幾個(gè)主要部分組成:導(dǎo)輪架、吊板、導(dǎo)輪、壓繩緩沖裝置。

    在牽索過(guò)程中,由于牽引繩張力變化較大,導(dǎo)輪組采用較大的曲率半徑,這樣當(dāng)拽拉器通過(guò)時(shí)沖擊小,并且輪壓均勻,同時(shí)配備有壓繩緩沖裝置可以起到夾持拽拉器并且減少拽拉器和導(dǎo)輪組的沖擊,同時(shí)也防止繩索脫槽。

   5、施工中出現(xiàn)的問(wèn)題

    由于索股牽引從北至南,運(yùn)行距離長(zhǎng),牽涉機(jī)構(gòu)較多,與貓道、門(mén)架結(jié)構(gòu)等密切相關(guān), 施工中難免出現(xiàn)一些問(wèn)題,以下是該橋索股牽引出現(xiàn)的一些問(wèn)題和解決方法,供以后類似情況的參考。

    5.1拽拉器的改進(jìn)

    如圖,由于實(shí)際線型與理論線型的差異,拽拉器平衡軸與導(dǎo)輪組的凈空富余也不多,所以兩者之間發(fā)生了干涉,為了一勞永逸的解決該問(wèn)題,臨時(shí)對(duì)拽拉器進(jìn)行了改進(jìn),增加了三腳架的外形尺寸,留足了富余(加長(zhǎng)約20cm),保證了拽拉器的順暢穿行。

    5.2索頭架的改進(jìn)

    原設(shè)計(jì)是參考傳統(tǒng)索股頭的箱型結(jié)構(gòu),索頭固定在一箱體內(nèi),由于箱型結(jié)構(gòu)太重,索頭行進(jìn)時(shí)始終保持“低頭走”,這樣頭部索股會(huì)發(fā)生彎折,對(duì)索股不利。為了避免該現(xiàn)象,施工方對(duì)索頭架進(jìn)行了改進(jìn),結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化,并且保持了索頭朝上。

    5.3塔頂托輪布置的改進(jìn)

    原設(shè)計(jì)是利用主索鞍,在主索鞍上布置了一些托輪,這雖然省去了托輪支架,但對(duì)索股過(guò)導(dǎo)輪組的線型不利,開(kāi)始牽引時(shí)出現(xiàn)了索股捆扎帶斷絲現(xiàn)象,后來(lái)在主索鞍旁邊做了一些托輪支架,并抬高了塔頂附近貓道托輪的高度,這樣增大了塔頂索股托輪組的弧度,這樣保證了索股安全的穿過(guò)塔頂。
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