2018年1月22日平潭海峽公鐵兩用大橋首跨3400噸鋼桁梁成功架設(shè)。新華社記者 林善傳 攝
參考消息網(wǎng)2月14日?qǐng)?bào)道 英媒稱，中國(guó)工人正在一個(gè)被認(rèn)為是架橋“禁區(qū)”的地方修建龐大的公鐵兩用大橋。
據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》網(wǎng)站2月12日?qǐng)?bào)道，平潭海峽鐵路橋造價(jià)12億英鎊（約合105億元人民幣），建在中國(guó)東南海域風(fēng)高浪急的海面上，曾經(jīng)有許多飛機(jī)和船只在這一帶憑空消失，因此人們把這里稱為“亞洲百慕大三角”。
報(bào)道稱，中國(guó)的工程師們從2013年啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，他們相信明年這座龐然大物可以竣工。不僅如此，他們還打算在這處聲名狼藉、波浪滔滔的海綿上運(yùn)營(yíng)高鐵。
報(bào)道稱，平潭海峽鐵路橋這個(gè)巨無霸建成后，將把平潭島及其附近小島與福建省大陸部分連接起來。這項(xiàng)非凡的工程是工程史上的卓絕偉業(yè)。
根據(jù)中國(guó)媒體提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，這座雙層大橋長(zhǎng)16.34公里——是倫敦塔橋的45倍，紐約布魯克林大橋的6倍。整座大橋需要消耗30萬噸鋼材，266萬噸水泥——足夠迪拜修建8座哈利法塔——當(dāng)今世界最高的摩天大樓。這座雙層大橋的上層設(shè)計(jì)為6車道公路，下層為高鐵線路，這將是中國(guó)首座跨海鐵路橋，設(shè)計(jì)通過最快200公里時(shí)速的高速列車。
報(bào)道稱，然而，修建條件空前艱苦。
平潭海峽屬于臺(tái)灣海峽的一部分，素以風(fēng)大聞名。一年之中有300多天，風(fēng)速達(dá)到每秒13.8米，掀起高達(dá)10層樓的巨浪。水下打樁設(shè)備必須能夠承受海浪帶來的高達(dá)87噸的沖擊力。
這座大橋項(xiàng)目的總工程師樊立龍對(duì)記者說，平潭大橋是他從業(yè)20年來遇到的難度最大的項(xiàng)目。樊立龍說：“平潭海峽公鐵兩用大橋，是目前世界在建難度最大的公鐵兩用大橋。”他表示，其中難度最大的要數(shù)在海巖上打樁。“晚上做夢(mèng)都想打樁，在巖石上肯定打入不進(jìn)去，就像石頭上釘釘子一樣。”
報(bào)道稱，顯然，這片水域也是極其兇險(xiǎn)的。
先前的一篇報(bào)道說，距離大橋不遠(yuǎn)的是澎湖列島，2008年這一海域曾發(fā)生多起商用、軍用飛機(jī)神秘失事，引發(fā)“百慕大恐慌”。有人提出，由中國(guó)南面、日本、印尼和菲律賓圍起來的這片水域是又一個(gè)百慕大三角。
然而，中國(guó)人決定要馴服這里。
報(bào)道稱，為了克服難以忍受的海上條件，中國(guó)工程師為修建平潭大橋的工人們?cè)O(shè)計(jì)了一套專門的施工機(jī)械。其中包括能夠精準(zhǔn)鉆入堅(jiān)硬海床的“海力801”打樁船、起重能力達(dá)3600噸的“大橋海鷗”號(hào)起重船，以及能夠抵御龍卷風(fēng)的塔式起重機(jī)。談到這一套令人難以置信的設(shè)備，樊立龍自豪地說：“現(xiàn)在我們想要的東西沒有說造不出來的，全部采用咱們的國(guó)產(chǎn)裝備。”（編譯/于曉華）
