贛深鐵路管段第二座隧道勝利貫通
2018-12-07 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
    經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京12月6日訊(記者楊陽(yáng)騰)12月5日14時(shí)58分,由中鐵六局交通公司施工的贛深鐵路松樹(shù)頭隧道勝利貫通,這是繼該公司施工的稈維隧道于今年8月5日實(shí)現(xiàn)廣東段首座隧道貫通后,該管段第二座實(shí)現(xiàn)勝利貫通的隧道,標(biāo)志著贛深鐵路3標(biāo)段在隧道施工進(jìn)展上取得了階段性重大突破。

   中鐵六局承擔(dān)的新建贛深鐵路省界至塘廈段站前工程,施工穿越地質(zhì)條件復(fù)雜,施工標(biāo)準(zhǔn)要求高,管段跨越廣東省河源市龍川縣、和平縣,正線全長(zhǎng)約40公里,包括橋梁47座,隧道21座,橋隧比達(dá)到85%以上。

   松樹(shù)頭隧道地處河源市和平縣,全長(zhǎng)253米,隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,洞口淺埋,最大埋深約27米,洞身圍巖結(jié)構(gòu)松散,極易坍塌,再加上采用單口掘進(jìn),交通不便,施工場(chǎng)地狹小、施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。

   為保障隧道施工安全,穩(wěn)步推進(jìn)隧道施工進(jìn)度,中鐵六局贛深鐵路指揮部按照建設(shè)“智能贛深”的要求,不斷整合優(yōu)化資源配置,全面配齊配強(qiáng)鐵路技術(shù)管理人員,以施工技術(shù)和裝備為重要施工力量,扎實(shí)推進(jìn)贛深鐵路施工建設(shè)。承擔(dān)施工的中鐵六局交通公司項(xiàng)目部緊緊抓安全質(zhì)量施工,合理布局安全質(zhì)量管理人員,以鐵總質(zhì)量安全管理“紅10條”為底線,嚴(yán)格卡控安全步距等安全質(zhì)量管控指標(biāo),按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求,不斷優(yōu)化施工工藝,明確各部門(mén)分工管理職責(zé),狠抓制度管理執(zhí)行落實(shí),確保了項(xiàng)目施工生產(chǎn)按工期節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。

   據(jù)了解,贛深鐵路是京九客運(yùn)專(zhuān)線的最南段部分,作為中國(guó)“八縱八橫”京港通道的重要組成部分,是江西省及廣東粵東北地區(qū)對(duì)接“珠三角”的主通道,線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市,正線全長(zhǎng)436.37公里,投資額達(dá)641.3億元。

   據(jù)悉,贛深鐵路計(jì)劃于2021年9月30日完成施工。其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,從河源到廣州將由現(xiàn)在的接近3小時(shí)壓縮到不到1小時(shí),徹底結(jié)束河源市不通高鐵的歷史,成為廣東又一條陸上出省大通道。同時(shí),隨著贛深高鐵的建成通車(chē),該線路南端將銜接沿海鐵路、廣深港高鐵,中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路,北端溝通昌贛客專(zhuān)、贛龍鐵路、渝長(zhǎng)廈鐵路、贛韶鐵路等重要線路,從而形成一條跨越中國(guó)南北眾多省市、橫亙?nèi)A北、華中、華南地區(qū)的南北向快速客運(yùn)通道。
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