[2019春運(yùn)，遇見(jiàn)你]寶蘭高鐵：橋隧架起的陸上飛虹
2019-02-01 來(lái)源：央廣網(wǎng)
央廣網(wǎng)西寧2月1日消息（記者劉澤耕）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，春節(jié)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，央廣記者登上從西寧站出發(fā)的D2570次列車，前往西安北站，見(jiàn)證寶蘭客運(yùn)專線上的春運(yùn)故事。
高效平穩(wěn)的寶蘭客運(yùn)專線在修建之初，也遇到了不少的困難。面對(duì)特殊復(fù)雜的地質(zhì)情況、高寒高海拔風(fēng)沙大的氣候條件，寶蘭客專逢山開路、遇水架橋，一條飛虹串聯(lián)起新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。
寶蘭客運(yùn)專線全長(zhǎng)406公里，設(shè)置101座大橋、特大橋，隧道72座。406公里的寶蘭高鐵，全線橋隧比例高達(dá)93%。
寶蘭客運(yùn)專線項(xiàng)目設(shè)計(jì)總工程師郭俊奇告訴記者：“（寶蘭客專）全線有秦嶺，還有黃土高原地區(qū)兩個(gè)比較特殊的嶺，一個(gè)叫華家?guī)X，一個(gè)叫車道嶺，這兩個(gè)嶺高差非常大，山體非常厚重，底下的溝壑非常深。這三個(gè)嶺使得寶蘭客專的全線走形基本位于山區(qū)里。”
寶蘭客專陜西段經(jīng)過(guò)秦嶺舟山區(qū)，46公里的長(zhǎng)度只有1公里路基，設(shè)有隧道12座，橋梁15座，橋隧比例高達(dá)97%，為全路高鐵橋隧占比最高的區(qū)段。
從寶雞南一出站，就進(jìn)入了寶蘭高鐵的首條隧道——石鼓山隧道。石鼓山隧道全長(zhǎng)4330米，地形起伏大，隧道最大埋深133m，最小埋深只有3m，受應(yīng)力影響，埋深越淺的隧道建設(shè)難度越大，加之石鼓山隧道屬于黃土隧道，高難度的五級(jí)圍巖、六級(jí)圍巖達(dá)到1300米，占隧道總長(zhǎng)的30%。同時(shí)隧道還穿越了老渭河的河床地帶，隧道內(nèi)部地質(zhì)情況復(fù)雜多樣，開挖難度高，被列為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是寶蘭客專重點(diǎn)控制性工程之一。
郭俊奇介紹：“我們解決困難、控制難點(diǎn)的手段就是采用隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)管理同步化，信息化程度非常高，同時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、同時(shí)預(yù)警、同時(shí)處理。”
寶蘭高鐵全線環(huán)境較為惡劣，高海拔、低溫、氣候干燥等特點(diǎn)給動(dòng)車組運(yùn)行安全帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。為此，西安動(dòng)車段使用CRH2G型動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)寶蘭高鐵列車運(yùn)行任務(wù)，這一型號(hào)的動(dòng)車組最大的特點(diǎn)就是耐高寒、抗風(fēng)沙，同時(shí)適應(yīng)高海拔低氣壓的環(huán)境。
西安動(dòng)車段技術(shù)科科長(zhǎng)曹晶毅介紹說(shuō)：“CRH2G動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式機(jī)組，可以在外溫零下35攝氏度到零上40攝氏度的環(huán)境下，保證車內(nèi)溫度在18-28攝氏度這一人體比較舒適的環(huán)境下運(yùn)行。另外增加了主動(dòng)式壓力保護(hù)功能，避免高海拔氣壓變化給旅客帶來(lái)的不適，確?？褪艺w舒適度。”
今年春運(yùn)期間，為確保寶蘭高鐵動(dòng)車組安全平穩(wěn)上線運(yùn)行，西安動(dòng)車段在做好日常動(dòng)車組檢修任務(wù)的同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)動(dòng)車刮雨器及各水管路進(jìn)行檢查保養(yǎng)，防止因凍害引發(fā)管路破裂、雨刮器噴水不暢問(wèn)題。同時(shí)針對(duì)寶蘭高鐵沿線風(fēng)沙較大的實(shí)際，加大了車下密封艙、車體轉(zhuǎn)向架的檢查力度，盡最大努力保證動(dòng)車組安全正點(diǎn)運(yùn)行。
