本報訊 （記者朱蓓寧 彭軍君）9月初，滬通長江大橋主航道橋?qū)⒂瓉碇卮蠊こ坦?jié)點——主跨合龍。合龍前夕，記者“探班”位于如皋長江鎮(zhèn)的中鐵山橋重工基地。現(xiàn)場看到，35米寬、28米長、17米高的藍(lán)色鋼桁梁整裝待發(fā)，這個重達1744噸的“巨無霸”正是即將交付的滬通長江大橋主航道橋梁主跨合龍段。再過幾天，它將乘坐萬噸駁船，被運往張家港境內(nèi)的長江南岸橋址，完成歷史使命。

　　修筑大橋，一般都是從兩端開始施工，最后在中間對接，中間的對接口被稱為“龍口”，在龍口對接的施工稱之“合龍”。滬通大橋南側(cè)的29號橋墩與北側(cè)的28號墩之間為大橋的主跨，是五次合龍中最為重要的一次。

　　滬通長江大橋是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，大橋工程用鋼量約48萬噸，相當(dāng)于12個“鳥巢”，代表著當(dāng)前中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。建設(shè)過程中，一項項科技創(chuàng)新橫空出世，在中國橋梁史上留下了濃墨重彩的篇章。根據(jù)設(shè)計方案，滬通長江大橋的主橋鋼梁共有164個節(jié)段，南、北兩段分別由中鐵山橋和中鐵九橋中標(biāo)。今年7月29日，滬通長江大橋南通段已完成全部鋼梁架設(shè)任務(wù)。

　　中鐵山橋承建大橋南側(cè)段的81.5個節(jié)段，總重65542噸。參與這項“世界之最”，對中鐵山橋重工而言無疑是一次技術(shù)上的重大挑戰(zhàn)。企業(yè)組織研發(fā)設(shè)計骨干團隊，針對大橋技術(shù)難度高、工程復(fù)雜的特點，攻克了一系列技術(shù)難關(guān)。

　　中鐵山橋滬通橋項目部副總工程師王建國介紹，為保證鋼梁質(zhì)量、縮短施工工期，他們采用“工廠化生產(chǎn)+現(xiàn)場吊裝”的施工方法，先整體節(jié)段拼裝后運到橋址架設(shè)。大橋主航道橋為（142+462+1092+462+142)米的雙塔三索面斜拉橋，合龍精度控制在毫米級，到目前為止，節(jié)段栓孔通合率達到100%。這一次針對主跨合龍，中鐵山橋進行連續(xù)匹配制造，與中鐵九橋制造的合龍段在岸上已經(jīng)進行了合龍實驗，完美匹配。

　　此外，在生產(chǎn)制造過程中，中鐵山橋團隊創(chuàng)新探索的“大型箱桁式斜拉橋雙節(jié)間桁架節(jié)段模塊化制造關(guān)鍵技術(shù)”，攻克了高強鋼焊接、精度控制、復(fù)雜桿件制造技術(shù)等數(shù)十個難題，申請專利15項，大大提升了鋼梁質(zhì)量，確保鋼梁施工高精度，這一技術(shù)今后會運用于更多的橋梁工程建設(shè)中。