最短間隔4分鐘，京滬高鐵就會(huì)對(duì)開一組動(dòng)車，全長(zhǎng)1318公里，最高時(shí)速350公里，最快用時(shí)4小時(shí)18分鐘，將北京和上海拉入從前難以想象的時(shí)空距離。

　　2011年6月30日，京滬高鐵建成通車，至2019年6月30日已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)8周年，累計(jì)運(yùn)載旅客10.3億人次，是中國(guó)高鐵運(yùn)輸量最大、運(yùn)行速度最快、最繁忙的線路。從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)、管理，京滬高鐵刻錄著建設(shè)者的傳奇與功績(jī)，演繹著新時(shí)代的速度與激情，承載著中國(guó)人的光榮與夢(mèng)想。

　　世界高鐵看中國(guó)，中國(guó)高鐵看京滬。京滬高鐵是當(dāng)時(shí)世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。本報(bào)調(diào)研組走近京滬高鐵探尋京滬高鐵的建設(shè)歷程和發(fā)生在這條鐵路上的精彩故事。

　　1318公里時(shí)光隧道跨越南北

　　京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連接中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，把京、津、滬三個(gè)直轄市，魯、蘇、冀、徽四省串聯(lián)在一起。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%。全線共設(shè)24座車站，氣勢(shì)恢宏，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動(dòng)脈。

　　早在1990年，原鐵道部向國(guó)務(wù)院報(bào)送《關(guān)于“八五”期間開展高速鐵路技術(shù)攻關(guān)的報(bào)告》，中國(guó)高速鐵路建設(shè)提上日程。1993年，國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告》。1998年初，京滬高鐵建設(shè)列入中央工作重點(diǎn)之一，拉開了京滬高鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃的序幕。2008年4月18日，京滬高鐵建設(shè)全線開工。2011年6月30日建成通車。

　　18年規(guī)劃設(shè)計(jì)，3年建成通車，萬(wàn)千鐵路建設(shè)者精誠(chéng)合作、攻堅(jiān)克難，最終成就大業(yè)。

　　實(shí)現(xiàn)人的快速流動(dòng)是京滬高鐵最直接的社會(huì)貢獻(xiàn)。朝發(fā)夕歸，徹底改變了人們的出行方式，隨時(shí)可以來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。奔馳的列車宛如穿梭時(shí)空隧道，帶來(lái)時(shí)空觀念的巨變。“高鐵同城效應(yīng)”優(yōu)勢(shì)凸顯，“雙城生活”“候鳥群體”逐漸成為都市生活的一道風(fēng)景，“流動(dòng)的中國(guó)”更加生機(jī)盎然。

　　京滬高鐵沿線也是我國(guó)文化底蘊(yùn)最為豐厚、旅游資源最為集中的區(qū)域之一。10處世界自然與文化遺產(chǎn)、10座國(guó)家級(jí)歷史文化名城、15個(gè)國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)、100多處全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。京滬高鐵將各自獨(dú)立的旅游資源連接起來(lái)，成為我國(guó)東部最具魅力的黃金旅游經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊，詩(shī)和遠(yuǎn)方不再遙遠(yuǎn)。

　　6.7萬(wàn)張圖紙見證奇跡誕生

　　2533卷前期勘測(cè)資料、4760冊(cè)設(shè)計(jì)資料和6.7萬(wàn)張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，這些珍藏在中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵設(shè)）檔案館的京滬高鐵設(shè)計(jì)原始資料，見證了京滬高鐵的誕生和成長(zhǎng)。

　　京滬高鐵線路長(zhǎng)、速度快、標(biāo)準(zhǔn)高，面臨的技術(shù)難題可想而知，其艱巨性、復(fù)雜性、特殊性史無(wú)前例。京滬高鐵無(wú)砟軌道板鋪調(diào)和軌道安裝調(diào)整的誤差要求小于0.5毫米，如何在上千公里的軌道上達(dá)到如此精度；面對(duì)滑坡、崩塌、巖溶、地震液化層、軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象，如何保證工程質(zhì)量和安全，逢山開路，遇水架橋。

　　歷經(jīng)20年科技攻關(guān)，科技工作者們相繼攻破了復(fù)雜環(huán)境下工程建造技術(shù)、高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造技術(shù)等一系列難關(guān)。正是依托京滬高鐵的工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)實(shí)踐，在1000余項(xiàng)科技項(xiàng)目支撐下，我國(guó)成功建立了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)積累了寒帶、熱帶、大風(fēng)、沙漠、凍土等不同氣候和地質(zhì)條件下高鐵建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　2013年2月25日，京滬高鐵通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。2016年1月8日，國(guó)家授予“京滬高速鐵路工程”2015年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。京滬高鐵攀上了中國(guó)科技創(chuàng)新的高峰。

　　“京滬高鐵不僅在建造技術(shù)、施工裝備上取得一大批創(chuàng)新成果，而且為牽引電化、通信信號(hào)、裝備制造等提供了試驗(yàn)場(chǎng)，建立了新技術(shù)、新裝備的聚集創(chuàng)新平臺(tái)，大大提升了我國(guó)技術(shù)裝備水平，拉動(dòng)了國(guó)家新產(chǎn)業(yè)、新材料、新技術(shù)和新工藝的發(fā)展。”中國(guó)鐵設(shè)副總經(jīng)理、總工程師孫樹禮認(rèn)為，“8年前開通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，很多技術(shù)現(xiàn)在看來(lái)仍然不過(guò)時(shí)，京滬高鐵的建設(shè)標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)體系的形成。”

　　京滬高鐵技術(shù)的難度和復(fù)雜性堪稱“高鐵技術(shù)博物館”。這些閃爍著智慧光芒的成套關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組“和諧號(hào)”創(chuàng)造了486.1公里的鐵路運(yùn)營(yíng)線路試驗(yàn)世界第一速度。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造了四項(xiàng)世界之最：六線、大跨、重荷、高速，榮獲國(guó)際橋梁大會(huì)設(shè)立的“喬治·理查德森”大獎(jiǎng)。丹昆特大橋全長(zhǎng)164.851公里，橫貫整個(gè)蘇南大地，為吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界長(zhǎng)橋之最。

　　24小時(shí)全天候守護(hù)生命安全

　　“G9次司機(jī)，現(xiàn)在天氣良好嗎？”“天氣良好。”“調(diào)度明白。”這是中國(guó)鐵路北京集團(tuán)有限公司京滬高鐵調(diào)度指揮中心調(diào)度臺(tái)前的工作場(chǎng)景。調(diào)度員正在與京滬高鐵上運(yùn)行的G9次司機(jī)通話。在這里，調(diào)度員可以對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整。

　　京滬高鐵全線采用調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC），調(diào)度臺(tái)的重要任務(wù)之一是做好災(zāi)害應(yīng)急處理，其自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為高鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行和防止災(zāi)害發(fā)生提供了良好的環(huán)境監(jiān)測(cè)。京滬高鐵在運(yùn)行方面設(shè)計(jì)了55種應(yīng)急場(chǎng)景，每種狀況的應(yīng)急處置都有詳細(xì)的規(guī)范和要求，每位調(diào)度員必須爛熟于心。

　　高素質(zhì)的調(diào)度人員、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，讓調(diào)度指揮中心成為保證京滬高鐵安全運(yùn)營(yíng)的“神經(jīng)中樞”。調(diào)度員坐在調(diào)度臺(tái)前，就可以眼觀六路控制調(diào)節(jié)整個(gè)線路，是京滬高鐵先進(jìn)性的典型代表。然而，在京滬高鐵安全運(yùn)營(yíng)的背后，還有一群夜幕下的“高鐵守護(hù)神”，他們把自己的足跡刻在千里京滬每一寸鐵路上。

　　每天的午夜至凌晨，是京滬高鐵的“天窗期”。高鐵養(yǎng)護(hù)工們要爭(zhēng)分奪秒在列車停運(yùn)的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成對(duì)鋼軌、電務(wù)、接觸網(wǎng)和線路上各種儀器的檢查、維修和養(yǎng)護(hù)工作。

　　張軍，北京高鐵工務(wù)段滄州西高鐵線路車間檢查工區(qū)的一名普通員工。為了掌握高鐵鋼軌小機(jī)打磨這項(xiàng)技術(shù)的精準(zhǔn)操控方法，盡早結(jié)束依賴德國(guó)人員和技術(shù)解決鋼軌病害的歷史，他潛心鉆研，終于使自己的小機(jī)打磨技術(shù)練就得爐火純青。高鐵設(shè)備對(duì)精度的要求極高，鋼軌廓形的精度要控制在1/10毫米級(jí)。每次上線作業(yè)，張軍都是蹲在鐵道旁，用大拇指在鋼軌頂面輕輕觸摸，肉眼幾乎看不到的魚鱗紋卻逃不過(guò)他的雙手，一旦檢查出來(lái)，當(dāng)晚必須立即打磨處理。否則就會(huì)形成掉塊，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致斷軌。

　　每一處打磨，張軍都要在鐵路上不停地行走3個(gè)多小時(shí)。至今張軍共消除鋼軌病害410余處，被譽(yù)為國(guó)內(nèi)高鐵鋼軌小機(jī)打磨技術(shù)第一人，是北京鐵路局授予的首批“京鐵工匠”。

　　這些養(yǎng)護(hù)工們常年整夜無(wú)眠，不懼嚴(yán)寒酷暑，只為太陽(yáng)升起后高鐵列車的安全運(yùn)行。保障高鐵列車運(yùn)行的安全就是守護(hù)每一位旅客生命的安全。

　　24座高鐵車站如珍珠般閃耀

　　京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)使北京和上海兩座城市間的聯(lián)系更加密切，京腔京韻與海派文化仿佛近在咫尺。沿線各大中小城市紛紛借助高鐵車站的建設(shè)，圍繞“高鐵理念”這一城市規(guī)劃的新思路，建設(shè)具有時(shí)代特色的新城區(qū)。車站周邊一座座高樓拔地而起，一個(gè)個(gè)新城破土而出，京滬高鐵就像一條金絲帶，將沿線一顆顆珍珠穿起來(lái)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

　　上海虹橋新城區(qū)建設(shè)初具規(guī)模，成為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，擔(dān)當(dāng)起上海輻射長(zhǎng)三角、連接海內(nèi)外市場(chǎng)“橋頭堡”的重任。

　　濟(jì)南抓住高鐵機(jī)遇改變城市西部地區(qū)相對(duì)落后的狀況。2007年，濟(jì)南西站選址確定槐蔭區(qū)，給一直貼著落后標(biāo)簽的槐蔭區(qū)帶來(lái)千載難逢的發(fā)展契機(jī)，開始借助城市交通樞紐的優(yōu)勢(shì)崛起?；笔a區(qū)將建設(shè)成全市最具活力的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和省會(huì)城市新形象的標(biāo)志性區(qū)域。

　　縱觀京滬高鐵全線的24座車站，“零換乘”“開敞式空間布局”的設(shè)計(jì)令人耳目一新。各種交通方式緊密且巧妙銜接實(shí)現(xiàn)乘客零換乘；清晰的內(nèi)部功能設(shè)置和流線組織，使站內(nèi)客流合理流動(dòng)、互不干擾。京滬高鐵沿線各站還陸續(xù)增設(shè)了自動(dòng)檢票閘機(jī)、彩色引導(dǎo)地標(biāo)等設(shè)備，人臉識(shí)別、VR導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)正在逐步推進(jìn)，服務(wù)智能化、信息化水平不斷提升。很多旅客贊嘆：“京滬高鐵的服務(wù)在世界上是一流的。”

　　“依托京滬高鐵的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)高鐵網(wǎng)越織越密。京滬高鐵與此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路連接，通達(dá)范圍基本覆蓋全國(guó)，產(chǎn)生了極大的匯聚輻射效應(yīng)。京滬高鐵完善了我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局，推動(dòng)了綜合交通運(yùn)輸體系的形成。”談到京滬高鐵，京滬高鐵公司總經(jīng)理邵長(zhǎng)虹如數(shù)家珍。

　　70年風(fēng)雨兼程，中國(guó)鐵路事業(yè)緊跟新中國(guó)的發(fā)展步伐大踏步前進(jìn)。交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行，而所有光芒，都要經(jīng)過(guò)時(shí)間才能看到。今天的京滬高鐵，以其卓越的建設(shè)成就和安全高效的運(yùn)營(yíng)，為世界高鐵樹立了標(biāo)桿和典范，完成了中國(guó)高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的華麗轉(zhuǎn)身。

　　世界標(biāo)桿，中國(guó)制造。京滬高鐵已經(jīng)成為“一帶一路”國(guó)際合作的優(yōu)選示范項(xiàng)目。帶著這張亮麗的名片，中國(guó)高鐵將登上更加廣闊的世界舞臺(tái)。