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南沙龍穴南水道特大橋預(yù)計(jì)12月底主橋合攏

2019-11-06　來源：信息時(shí)報(bào)　

　　信息時(shí)報(bào)訊（記者 崔小遠(yuǎn) 通訊員 林丹賢）隨著最后一方混凝土灌注，11月4日，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋171號主塔完成封頂。記者從中鐵廣州工程局二公司了解到，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是國內(nèi)第一條海鐵聯(lián)運(yùn)的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內(nèi)最高的雙塔鐵路斜拉橋。全橋跨越830米珠江龍穴南水道，主跨448米，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，主塔高155米。兩座主塔的全面封頂，意味著龍穴南水道特大橋?qū)⑷孢M(jìn)入鋼箱梁架設(shè)的階段，預(yù)計(jì)今年12月底可實(shí)現(xiàn)主橋合攏。

　　

　　 龍穴南水道特大橋155米高主塔封頂。信息時(shí)報(bào)記者 葉偉報(bào) 攝

龍穴南水道為一級航道，水上交通十分繁忙。根據(jù)原設(shè)計(jì)，龍穴南水道特大橋?qū)⒉扇′撹炝喝嵝怨暗男问?，為了避免在水道中間建造橋墩破壞航道，建設(shè)單位通過充分論證，將其改成雙塔混合梁斜拉橋的橋型，兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長達(dá)830米的主橋，實(shí)現(xiàn)了448米主跨保證航道通暢。

 

　　考慮到主塔155米的高度和現(xiàn)場風(fēng)速等因素，橋梁主墩采用了液壓爬模的施工工藝。“采用液壓爬模，用來澆筑的模具無需拆卸，只通過液壓油頂頂住，同時(shí)沿著墩身逐級上爬即可。”南沙港鐵路6標(biāo)四分部總工程師容敏向記者解釋道，相對于傳統(tǒng)的翻模施工需要在澆筑完一節(jié)后拆卸模具再上移重新裝模，液壓爬模不僅省時(shí)省力，還能夠有效避免高空作業(yè)的危險(xiǎn)。

　　據(jù)介紹，龍穴南水道特大橋在建設(shè)過程中還創(chuàng)新使用了多種新技術(shù)和新工藝，包括采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接、混凝土梁風(fēng)嘴采用PPS材質(zhì)等，均為全國首創(chuàng)。南沙港鐵路6標(biāo)四分部分部經(jīng)理王超表示，傳統(tǒng)的大節(jié)段鋼箱梁多采用焊接的方式，因鋼梁架設(shè)對標(biāo)高、精準(zhǔn)度要求高，底板、腹板、頂板等多層板實(shí)施焊接，將會降低施工效率，而采用高強(qiáng)度螺栓的對接方式，可以以最快的速度將底板和腹板精準(zhǔn)對接到位，這樣一來，原本一個(gè)節(jié)段鋼梁架設(shè)所需的4天半時(shí)間，就可以縮短至2天完成，大大提升了施工效率。

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