橋梁施工設(shè)計(jì)中CAD和BIM的應(yīng)用比較
2019-08-29 

  橋梁施工設(shè)計(jì)主要為橋梁施工中所用的大型臨時(shí)結(jié)構(gòu),包括基礎(chǔ)施工的鉆孔平臺(tái)及圍堰、墩身施工的模板及支架、主梁施工的現(xiàn)澆支架或掛籃等,目前設(shè)計(jì)過程中都應(yīng)用CAD(Computer Aided Design)技術(shù)繪制設(shè)計(jì)圖紙。隨著社會(huì)不斷向前快速發(fā)展,橋梁結(jié)構(gòu)形體越來越新穎、越來越復(fù)雜,大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要與橋梁結(jié)構(gòu)相匹配,設(shè)計(jì)人員需在較短的時(shí)間內(nèi)完成大規(guī)模復(fù)雜臨時(shí)結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量設(shè)計(jì),同時(shí)還面臨著橋梁具體施工時(shí)的條件與設(shè)計(jì)時(shí)的有所不同,臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行多次修改,嚴(yán)重制約著橋梁施工設(shè)計(jì)的發(fā)展。BIM(Building Information Modle,三維建筑信息模型)技術(shù)的出現(xiàn),將能夠解決目前施工設(shè)計(jì)中所面臨的一些挑戰(zhàn)及困難,為設(shè)計(jì)人員所接受及認(rèn)可。

  1.1 CAD設(shè)計(jì)技術(shù)的現(xiàn)狀

  現(xiàn)行CAD技術(shù)包含二維設(shè)計(jì)和三維設(shè)計(jì)技術(shù),其中三維技術(shù)中三維建模不可逆,在設(shè)計(jì)過程中只是起輔助作用,常用的還是二維設(shè)計(jì)技術(shù),主要通過三視圖(立面圖、平面圖及側(cè)面圖)、剖面圖描述一個(gè)三維結(jié)構(gòu)體。CAD技術(shù)在具體設(shè)計(jì)過程中所遇到的困難有:(1)圖紙信息表述繁冗。二維設(shè)計(jì)方法是把三維的結(jié)構(gòu)體用離散的線條和文字按設(shè)計(jì)在平面表達(dá)出來,具體表述某個(gè)構(gòu)件時(shí),為了更好的描述其空間位置,需要把與之相關(guān)聯(lián)的構(gòu)件示意出來,并配文字加以說明。(2)設(shè)計(jì)過程中協(xié)同困難。大型復(fù)雜的臨時(shí)結(jié)構(gòu)往往是由多個(gè)設(shè)計(jì)人員共同去完成,若某個(gè)設(shè)計(jì)人員在具體設(shè)計(jì)過程中,如果發(fā)現(xiàn)局部不滿足要求,需要改變結(jié)構(gòu)形式,就需要與其他設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通,其他設(shè)計(jì)人員的圖紙很多需要重新繪制,造成工作量加大。如果溝通不及時(shí)或不透徹,就會(huì)出現(xiàn)反反復(fù)復(fù)的修改,易使設(shè)計(jì)人員之間產(chǎn)生一定的矛盾,進(jìn)而影響設(shè)計(jì)整體進(jìn)度。(3)設(shè)計(jì)質(zhì)量難以控制,影響施工。CAD二維設(shè)計(jì)中,對(duì)同一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件,需要使用多個(gè)視圖才能表達(dá),同一個(gè)構(gòu)件需要繪制多次,效率低下。一旦方案發(fā)生變化,許多地方都需要重新繪制,加上時(shí)間緊迫,容易造成有些地方修改不到,施工現(xiàn)場(chǎng)按圖紙加工制造,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)際不符,導(dǎo)致工期延誤,增加施工成本。

  1.2 BIM設(shè)計(jì)技術(shù)的特點(diǎn)

  目前,BIM在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家正在迅速推廣使用,很多國(guó)家都發(fā)布了相應(yīng)的BIM實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)BIM的應(yīng)用主要在建筑領(lǐng)域,并已取得一定成效。BIM是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ),集成了建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型,BIM是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)。BIM具有單一工程數(shù)據(jù)源,可解決分布式、異構(gòu)過程數(shù)據(jù)之間的一致性和全局共享問題。一般具有以下特點(diǎn):(1)模型信息的完備性:對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行3D幾何信息和邏輯關(guān)系的描述,包括構(gòu)件名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料,構(gòu)件之間的工程邏輯關(guān)系等。(2)模型信息的關(guān)聯(lián)性:信息模型中的對(duì)象是可識(shí)別且相互關(guān)聯(lián)的,系統(tǒng)能夠?qū)δP偷男畔⑦M(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析,并生成相應(yīng)的圖表。如果模型中的某個(gè)構(gòu)件發(fā)生變化,與之相關(guān)聯(lián)的所有構(gòu)件都會(huì)隨之更新,以保證模型的邏輯關(guān)系。(3)模型信息的一致性:建筑結(jié)構(gòu)的同一信息無需重復(fù)輸入,且信息模型能夠自動(dòng)演化,在3D信息模型中進(jìn)行修改,二維工程圖中也隨之修改,只需對(duì)工程圖中的僅有的標(biāo)示進(jìn)行修改,避免了工程圖前后信息不一致的錯(cuò)誤。

  1.3 BIM應(yīng)用于橋梁施工設(shè)計(jì)的價(jià)值

  BIM的出現(xiàn),使橋梁施工設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槿S設(shè)計(jì)。使用基于BIM的軟件系統(tǒng),先進(jìn)行結(jié)構(gòu)的三維設(shè)計(jì),然后通過生成二維的工程圖,再將工程圖交付施工現(xiàn)場(chǎng)。在設(shè)計(jì)過程中可以隨時(shí)直觀地看到結(jié)構(gòu)的三維模型,這個(gè)三維模型不同于CAD中的三維模型,它包含結(jié)構(gòu)構(gòu)件名稱、生成方法、與其他構(gòu)件的邏輯關(guān)系等信息。BIM使設(shè)計(jì)過程中協(xié)同更簡(jiǎn)便。BIM將整個(gè)設(shè)計(jì)整合到一個(gè)共享的三維信息模型,各個(gè)設(shè)計(jì)人員通過這個(gè)共享的三維模型進(jìn)行分項(xiàng)設(shè)計(jì),同時(shí)可以通過這個(gè)三維模型查看到其他設(shè)計(jì)人員的動(dòng)態(tài),隨時(shí)發(fā)現(xiàn)相沖突的地方,并及時(shí)調(diào)整自己的設(shè)計(jì)。修改后的設(shè)計(jì)可以即時(shí)地反饋到其他設(shè)計(jì)人員,將原來設(shè)計(jì)人員的口頭溝通轉(zhuǎn)化為軟件系統(tǒng)識(shí)別,極大地提高了設(shè)計(jì)效率,保證了信息傳遞的完整和準(zhǔn)確性。BIM使得設(shè)計(jì)修改更便捷。如果結(jié)構(gòu)體系沒有發(fā)生原 則性的變化,僅為三維模型的局部設(shè)計(jì)修改,則修改后的結(jié)果會(huì)在各個(gè)工程圖中自動(dòng)協(xié)調(diào)更新,并對(duì)工程圖中的標(biāo)示進(jìn)行局部調(diào)整修改,修改出圖效率大大提高。

  2.1 工程概況

  新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是渝黔鐵路的關(guān)鍵控制性工程,全長(zhǎng)5.32 km,主橋布置為(81+162+432+162+81)m,是世界上首座雙層六線雙塔雙索面鋼桁梁鐵路斜拉橋。上層四線客車線,下層兩線貨車線,同時(shí)也是世界上延米載荷最大的橋梁,活載達(dá)33.6 t/延米,恒載達(dá)99 t/延米。主塔為2#、3#主塔,采用H形橋塔,2#塔高175.45 m(含塔座), 3#塔高192.45 m(含塔座),2#塔與3#塔在下橫梁以上高度外輪廓完全一致,下橫梁中心線以上橋塔主體高度為147.75 m,上塔柱高64.75 m,中塔柱高81.20 m。2#塔下塔柱高度為23.7 m,3#塔下塔柱高度為40.7 m。下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),采用雙室空心矩形結(jié)構(gòu),高7.0 m,寬10.0 m,頂、底板厚0.8 m,腹板厚0.7~1.0 m,支座處設(shè)有橫隔板,橫隔板厚2.0 m。上橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),采用單室空心矩形結(jié)構(gòu),高7.0 m,寬7.5 m,頂、底板厚0.7 m,腹板厚1.0 m。

  2.2 3#主墩施工方法

  3#基礎(chǔ)位于水中,墩位處部分河床已侵入承臺(tái)范圍內(nèi),因此在基礎(chǔ)施工前需進(jìn)行河床的水下爆破清理。為快速形成鉆孔能力,保證長(zhǎng)江汛期來臨以后鉆孔的安全性,同時(shí)考慮到主墩距離川黔線白沙沱橋距離較近,故采用先平臺(tái)后圍堰的方案。下塔柱采用翻模施工,中、上塔柱采取液壓爬模施工。下橫梁采用鋼管柱支架法施工,混凝土分兩次澆注,第一次澆筑總高度為4.0 m的底板及腹板,第二次澆筑高度3.0 m,下橫梁和同一高度范圍內(nèi)的塔柱同時(shí)澆注。上橫梁待與橫梁相交段塔柱爬模施工通過后,再搭設(shè)支架施工上橫梁,支架采用在塔柱上設(shè)置預(yù)埋牛腿和預(yù)埋件搭設(shè)現(xiàn)澆支架。

  2.3 3#主墩下橫梁施工設(shè)計(jì)比較

  以下擬對(duì)3#主墩下橫梁支架設(shè)計(jì)分別采用CAD設(shè)計(jì)技術(shù)及BIM設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行比較。2.3.1 CAD設(shè)計(jì)方法準(zhǔn)備工作:繪制主塔結(jié)構(gòu)主要為下橫梁及下塔柱的三視圖,此結(jié)構(gòu)二維電子圖紙可從橋梁設(shè)計(jì)單位得到。支架系統(tǒng)的布置:下橫梁底模布置,可采用整體鋼模和木模,此時(shí)僅需確定模板高度;模板底部分配梁布置,此時(shí)也僅需預(yù)留一定的高度(常用的工字鋼高度);鋼桁梁的布置,主要是根據(jù)下橫梁斷面布置其間距,桁架的結(jié)構(gòu)形式需通過計(jì)算確定;鋼管立柱系統(tǒng)的布置,與鋼桁梁之間需預(yù)留一定的高度設(shè)置后期支架卸落的裝置,鋼管之間的間距需要與鋼桁梁共同計(jì)算考慮,保證兩者受力滿足要求,同時(shí)結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)便合理。3#主墩下橫梁現(xiàn)澆支架總體布置見圖1。

  下橫梁支架中鋼管立柱立面(修改前)

  由于某種原因鋼管立柱下部立柱間距減小3 m,外面一排鋼管由豎直變成傾斜,鋼管立柱系統(tǒng)細(xì)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的有:立柱A2結(jié)構(gòu)(含底部連接法蘭)、立柱C2結(jié)構(gòu)(含底部連接法蘭)、連接系A(chǔ)1結(jié)構(gòu)、連接系A(chǔ)2結(jié)構(gòu)等(見圖3)。

  采用CAD二維設(shè)計(jì)時(shí),先在總布置圖進(jìn)行修改,再到各個(gè)具體結(jié)構(gòu)詳圖中修改,涉及到修改地方較多,往往會(huì)出現(xiàn)有些地方已經(jīng)修改,某些局部由于人為疏忽而未修改,造成圖紙前后不對(duì)應(yīng)的情況,這就要求設(shè)計(jì)人員和圖紙審核人員非常認(rèn)真仔細(xì)的核對(duì)。采用基于BIM的三維軟件設(shè)計(jì)時(shí),先在三維模型中進(jìn)行修改,由于構(gòu)件名稱是一一對(duì)應(yīng)的,需要對(duì)桿件重新命名編號(hào),在對(duì)細(xì)部結(jié)構(gòu)連接法蘭處理也較困難,由于結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)工程圖中需要重新生成。在三維模型修改時(shí),特別是在細(xì)部結(jié)構(gòu)處理時(shí)所耗時(shí)間精力較多,在材料統(tǒng)計(jì)方面,模型雖然可以自行生產(chǎn),但與傳統(tǒng)表述還有一定的差異,還需進(jìn)一步修改,同時(shí)還需要對(duì)新增的結(jié)構(gòu)零件進(jìn)行出工程圖。但是如果設(shè)計(jì)方案修改方向相反,即外側(cè)鋼管由傾斜變成直立,采用基于BIM的三維軟件設(shè)計(jì)將會(huì)非常方便快捷。

  03 BIM應(yīng)用于橋梁施工設(shè)計(jì)的總結(jié)及展望

  通過與CAD設(shè)計(jì)技術(shù)的比較,在現(xiàn)階段BIM設(shè)計(jì)技術(shù)還無法完全取代CAD設(shè)計(jì)技術(shù)。BIM是一個(gè)全新的理念,涉及到一系列的改革和創(chuàng)新,國(guó)內(nèi)尚無與之配套的軟件,國(guó)外主流的軟件與國(guó)內(nèi)實(shí)際工程不是很配套,由此造成的工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及CAD二維設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)人員使用的熱情不高。BIM的三維模型信息多,初次設(shè)計(jì)建模時(shí)所耗時(shí)間精力較多,且不能快速出成果。對(duì)待一些特別復(fù)雜的施工結(jié)構(gòu),采用BIM進(jìn)行設(shè)計(jì),需要處理大量的邏輯關(guān)系,對(duì)于設(shè)計(jì)員在短時(shí)間內(nèi)無法在設(shè)計(jì)過程中一次理清,同時(shí)由于當(dāng)今工程建設(shè)的工期非常緊迫,設(shè)計(jì)人員假如使用BIM軟件將無法按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。建立三維模型需要的電腦硬件配置很高,目前設(shè)計(jì)人員所用電腦硬件的更新遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上基于BIM三維軟件的更新速率,直接造成繪圖速度降低,同時(shí)容易給設(shè)計(jì)人員造成情緒性的抵觸。但隨著BIM在其他行業(yè)不斷應(yīng)用,實(shí)用價(jià)值會(huì)不斷地體現(xiàn)出來,同時(shí)國(guó)內(nèi)基于BIM的三維軟件也會(huì)不斷涌現(xiàn),BIM終將會(huì)被橋梁施工界所接受及認(rèn)可,加之國(guó)內(nèi)工程建設(shè)的速度將逐步放緩,從快速施工轉(zhuǎn)變成精細(xì)化施工,BIM設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用更是迫不及待。橋梁施工設(shè)計(jì)人員應(yīng)該走在工程建設(shè)行業(yè)的前頭,要敢于接受新東西,敢于應(yīng)用新技術(shù)行,敢于接受新技術(shù)的挑戰(zhàn)!

Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營(yíng)許可證100299號(hào) 京ICP備10020099號(hào)  京公網(wǎng)安備 11010802020311號(hào)