臺(tái)灣海峽通道暨金馬通橋?qū)ｎ}研討會(huì)近期在福州召開(kāi)，兩岸40余名專(zhuān)家學(xué)者出席研討會(huì)，大家就臺(tái)海通道工程建設(shè)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益，包括福州至馬祖、廈門(mén)至金門(mén)的通橋方案等議題進(jìn)行論證。

　　這次研討會(huì)引起外界關(guān)注的消息是：廈金大橋已形成初步方案。該方案以廈門(mén)本島為起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)廈門(mén)翔安新機(jī)場(chǎng)，最終連通金門(mén)島，這意味著構(gòu)想和規(guī)劃多年的廈金大橋項(xiàng)目還在繼續(xù)推進(jìn)。

　　當(dāng)前，連接廈門(mén)和金門(mén)之間的交通仍以輪船為主。

　　廈門(mén)五通客運(yùn)碼頭三期，游客如織，寬敞、干凈和明亮的侯船大廳，無(wú)論從購(gòu)票、檢票到通關(guān)，已全部實(shí)現(xiàn)自助智能化系統(tǒng)，給人極富現(xiàn)代的科技感。

　　蔚藍(lán)色海平面另一端，則是金門(mén)碼頭，由五通碼頭和金門(mén)碼頭連接起來(lái)的廈金航線，已成為兩岸人民經(jīng)貿(mào)往來(lái)和民間交流的“黃金通道”。

　　“從五通碼頭到金門(mén)碼頭9.7海里，只有半小時(shí)的航程。”元翔（廈門(mén)）海岸有限公司客運(yùn)部經(jīng)理李友六對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱，五通客運(yùn)碼頭三期于今年6月全面啟用，最高接待服務(wù)能力可達(dá)每年500萬(wàn)人次，極大程度方便了兩岸往來(lái)。

　　一灣淺淺的海峽，曾是海峽兩岸人民難以逾越的“天塹”。如今，廈金航線已將廈門(mén)和金門(mén)兩地連接成了一個(gè)生活圈，金門(mén)民眾到廈門(mén)購(gòu)房、問(wèn)診和會(huì)友；廈門(mén)民眾到金門(mén)騎行、購(gòu)物和研學(xué)，早已成為兩地民眾生活常態(tài)。

　　未來(lái)如廈金大橋建成，將更加深層次推動(dòng)兩岸經(jīng)貿(mào)往來(lái)和民間交流，廈金兩地也會(huì)成為兩岸和平發(fā)展的樣本。

　　一灣淺淺的海峽，曾是海峽兩岸人民難以逾越的“天塹”。 澎湃新聞?dòng)浾?韓雨亭 圖

　　構(gòu)想：“建設(shè)成為世界上跨度最大的大橋”

　　上世紀(jì)70年代末，改革開(kāi)放的序幕正式拉開(kāi)。1979年元旦，全國(guó)人大常委會(huì)發(fā)布《告臺(tái)灣同胞書(shū)》，兩岸關(guān)系開(kāi)始從對(duì)立走向和平。

　　廈門(mén)和金門(mén)是兩岸民間交流的先行者。2001年，180余名金門(mén)同胞乘坐兩艘船直航廈門(mén)，“小三通”拉開(kāi)序幕。十多年過(guò)去，廈金航線實(shí)現(xiàn)了從“破冰輪”到“公交船”改變，每天40個(gè)班次。另?yè)?jù)廈門(mén)港口管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2001全年，兩岸往來(lái)僅2萬(wàn)多人次，2018年廈金航線全年客流量已達(dá)174.5萬(wàn)人次。

　　近20年間，廈門(mén)的城市體量也發(fā)生巨變，人口數(shù)量從205萬(wàn)增長(zhǎng)至411萬(wàn)。伴隨兩岸往來(lái)客流量增大，廈金直航的便利性也在增加，從和平碼頭到五通碼頭三期，廈門(mén)對(duì)碼頭進(jìn)行了三次迭代升級(jí)。

　　即便如此，廈金航線仍無(wú)法滿足兩岸人民日益增長(zhǎng)的需求，臺(tái)風(fēng)、起霧等惡劣天氣造成的海上航線停擺情況時(shí)有發(fā)生，在廈金兩地建造海底隧道或跨海大橋的呼聲由此而起。

　　“廈金大橋在90年代中期已經(jīng)提出了。”廈門(mén)大學(xué)兩岸關(guān)系和平發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任劉國(guó)深對(duì)澎湃新聞回憶。

　　據(jù)《汕頭特區(qū)晚報(bào)》報(bào)道，1996年，清華大學(xué)土木水利學(xué)院吳之明在英國(guó)參觀了連接英法兩國(guó)的歐洲隧道，萌生了大膽構(gòu)想：兩個(gè)不同的國(guó)家和民族都能攜手共建連接彼此的海峽隧道，為什么被臺(tái)灣海峽阻隔的中國(guó)人不能精誠(chéng)合作，在臺(tái)灣海峽下面修建一條海底隧道？這條隧道長(zhǎng)度大約是150公里，是已經(jīng)投入使用的歐洲隧道的3倍。

　　這一設(shè)想引發(fā)廣泛關(guān)注。1998年11月25日，清華大學(xué)與臺(tái)灣大學(xué)土木文教基金會(huì)共同在廈門(mén)舉辦研討會(huì)，兩岸專(zhuān)家學(xué)者對(duì)建設(shè)臺(tái)灣海峽隧道的必要性和可行性進(jìn)行首次探討、預(yù)測(cè)和論證，并提出北線、中線和南線三條線路。

　　1999年底，兩岸專(zhuān)家齊聚福建平潭，探討北線方案。2002年3月23日，廈門(mén)大學(xué)聯(lián)合兩岸多家機(jī)構(gòu)和學(xué)者舉辦研討會(huì)，共聚廈門(mén)為南線方案進(jìn)行探討。

　　2003年12月，臺(tái)灣海峽橋梁建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研討會(huì)在廈門(mén)舉行，近百位兩岸專(zhuān)家學(xué)者經(jīng)過(guò)探討，明確提出在廈門(mén)和金門(mén)之間建設(shè)跨海大橋的方案。

　　這次會(huì)議收到了13篇關(guān)于橋隧地質(zhì)方面的論文，臺(tái)灣專(zhuān)家提出金廈大橋建設(shè)４個(gè)路線方案，有２條分別與廈門(mén)本島前埔和黃厝連接，另外２條一條是和同安大嶝連接，及同安大嶝、小嶝、角嶼連接。大陸專(zhuān)家提出廈金大橋建設(shè)方案有３個(gè)路線，北線為同安大嶝田乾與大金門(mén)南山連接，南線為廈門(mén)柯厝與小金門(mén)東坑（橋）連接再與大金門(mén)縣城（路）連接，備用的中線方案為廈門(mén)何厝與大金門(mén)南山連接。

　　這次會(huì)議還發(fā)表了19篇論文，主要探討建設(shè)廈金大橋?qū)砂督?jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生怎樣的推動(dòng)和影響。另外，兩岸專(zhuān)家學(xué)者共同倡議成立廈金大橋建設(shè)前期工作小組，決定加快建設(shè)工作執(zhí)行委員會(huì)，從政治、經(jīng)濟(jì)、公關(guān)先導(dǎo)等多層面加速大橋可行性研究，還有專(zhuān)家雄心勃勃提出要將廈金大橋“建設(shè)成為世界上跨度最大的橋”。

　　金門(mén)縣傳統(tǒng)村落，仍然保持著閩南傳統(tǒng)建筑的特色。 澎湃新聞?dòng)浾?韓雨亭 圖

　　期望：一座橋能改變金門(mén)的命運(yùn)

　　“建一座橋真的會(huì)改變金門(mén)島的命運(yùn)。”金門(mén)縣工商發(fā)展投資策進(jìn)會(huì)副總干事吳伯揚(yáng)對(duì)澎湃新聞稱。

　　金門(mén)島人口不多。臺(tái)灣媒體公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，金門(mén)縣戶籍人口數(shù)量達(dá)137837人，實(shí)際居住僅8萬(wàn)多人。不過(guò)，金門(mén)縣的面積卻比廈門(mén)本島（思明區(qū)和湖里區(qū)）大3平方公里。此外，從地理位置來(lái)說(shuō)，由于無(wú)法與陸地連接，金門(mén)被視為“海上孤島”，經(jīng)不起任何風(fēng)吹草動(dòng)。

　　吳伯揚(yáng)認(rèn)為，如果在廈金兩地建造一座跨海大橋，金門(mén)將不再是孤島，不但水電問(wèn)題一舉解決，更將成為廈門(mén)的“后花園”。

　　“金門(mén)絕大部分人都希望能通橋。”吳伯揚(yáng)稱，他在金門(mén)已經(jīng)生活40多年，習(xí)慣于當(dāng)?shù)芈朴频纳畈秸{(diào)，但依然認(rèn)為金門(mén)應(yīng)有更大的發(fā)展空間。

　　金門(mén)縣政府也意識(shí)到建橋?qū)Ξ?dāng)?shù)匾馕吨裁础?006年，金門(mén)縣政府曾針對(duì)金門(mén)和廈門(mén)（嶝）通橋一案，委托了一家技術(shù)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，擬定《金廈（嶝）大橋興建工程可行性及方案研究報(bào)告》，這份報(bào)告設(shè)計(jì)的路線是由金門(mén)縣五龍山連接至廈門(mén)大嶝島，全長(zhǎng)8.6公里，建造經(jīng)費(fèi)約25億人民幣。

　　那時(shí)臺(tái)灣方面和民間十分積極。2007年，金門(mén)民間成立了“金門(mén)和平大橋營(yíng)建基金會(huì)”，希望以此作為募資平臺(tái)，推動(dòng)廈金大橋建設(shè)。

　　據(jù)《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》2007年1月22日?qǐng)?bào)道稱，金門(mén)縣提出的連接金門(mén)島和廈門(mén)大嶝島的金嶝大橋方案，一度引起包括日商和“賭王”何鴻燊在內(nèi)多方投資者的興趣。

　　2007年1月10日，日本鹿兒島縣竹山建筑公司副社長(zhǎng)竹山哲史、常務(wù)董事柳悅二、早稻田大學(xué)客座研究員若宮清等五人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行考察后，對(duì)金廈（嶝）大橋表示出濃厚興趣，并希望尋找協(xié)力銀行，提供低利貸款投資參與建橋；澳門(mén)“賭王”何鴻燊到金門(mén)考察以后，也表示愿意投巨資開(kāi)發(fā)金門(mén)。

　　2009年，金門(mén)縣政府預(yù)算了27億新臺(tái)幣建設(shè)廈金大橋，時(shí)任臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人馬英九也詢問(wèn)進(jìn)度，明確希望任期內(nèi)能完成廈金大橋建設(shè)。

　　針對(duì)廈金大橋，大陸各級(jí)政府也給予了積極態(tài)度，從國(guó)臺(tái)辦、福建省交通廳及廈門(mén)市相關(guān)部門(mén)都十分支持，多次組織實(shí)地勘察。福建省還批準(zhǔn)大嶝海域海洋功能區(qū)劃修改方案，確定廈金大橋?qū)匆患?jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向4車(chē)道。

　　“廈門(mén)和金門(mén)的橋墩都選好了，乃至預(yù)計(jì)修建的隧道走向都想好了。”劉國(guó)深回憶稱。

　　這一切似乎表明廈金大橋離動(dòng)工不遠(yuǎn)了。然而，正在各方做好準(zhǔn)備之際，廈金大橋建設(shè)遭到民進(jìn)黨強(qiáng)烈反對(duì)，迫于壓力，項(xiàng)目停擺，難以進(jìn)入實(shí)操層面。

　　“這件事在臺(tái)灣沒(méi)有人敢拍板。”劉國(guó)深認(rèn)為，廈金大橋關(guān)鍵卡在臺(tái)灣的政治和意識(shí)形態(tài)層面，最終能否修建取決于臺(tái)灣當(dāng)局在意識(shí)形態(tài)上的轉(zhuǎn)變。

　　民進(jìn)黨上臺(tái)后，廈金大橋徹底擱置。2018年8月，時(shí)任金門(mén)縣長(zhǎng)陳福海在福建向金門(mén)通水儀式上重提廈金通橋，但孤掌難鳴。

　　劉國(guó)深坦言，如果廈金大橋建成，勢(shì)必會(huì)對(duì)兩岸人心造成巨大沖擊。

　　臺(tái)灣民眾期待早日通橋，基于海峽兩岸的同胞情感與民間交往，當(dāng)海峽對(duì)岸還在為政治考量斟酌，大陸卻從未停下腳步，位于大嶝島的廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)已填海施工，并往金門(mén)方向增建兩條跑道。

　　劉國(guó)深說(shuō)，針對(duì)臺(tái)灣當(dāng)局的消極態(tài)度，大陸也有學(xué)者建議，廈門(mén)方面可以先修到一半橋，在末尾部分修建觀景平臺(tái)，供兩岸同胞舉辦活動(dòng)。

　　上述建議雖有戲謔成分，但也道出廈金大橋面臨的尷尬。“橋和水、電不一樣，橋作為一個(gè)符號(hào)，對(duì)人的心理沖擊太大了。”劉國(guó)深說(shuō)。

　　推進(jìn)：重啟構(gòu)想的最佳時(shí)機(jī)

　　“廈門(mén)和金門(mén)能順利通橋，對(duì)于兩岸交流和歷史意義都很重要。”廈門(mén)市政協(xié)委員、廈門(mén)臺(tái)商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳家瑩對(duì)澎湃新聞稱，現(xiàn)在是重啟廈金大橋構(gòu)想的最佳時(shí)機(jī)。

　　今年初，他對(duì)外發(fā)出《廈門(mén)與金門(mén)兩地通橋倡議》，認(rèn)為在廈金兩地建橋可以彌補(bǔ)天氣原因造成的水上運(yùn)輸短板，使臺(tái)胞往返兩岸更加暢通無(wú)阻。同時(shí)，如果廈金兩地通橋，不僅能推動(dòng)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更能帶動(dòng)“廈金經(jīng)濟(jì)生活圈”的形成。

　　“一座橋不僅拉近廈金兩地的空間距離，更拉近兩岸同胞心里的距離；一座橋?qū)B金兩地一日生活圈變得更為高效便捷；一座橋也將成為海峽兩岸同胞的心靈之橋。”吳家瑩在倡議書(shū)中稱。

　　作為一名長(zhǎng)期在廈門(mén)經(jīng)商的臺(tái)灣企業(yè)家，他深感這座橋的重大意義。“我也將以實(shí)際行動(dòng)號(hào)召臺(tái)商出錢(qián)出力，促成廈金兩地通橋變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，盡早造福兩岸同胞，使一橋飛架廈金兩地，天塹變通途。”吳家瑩說(shuō)。

　　大陸方面對(duì)廈金大橋的推進(jìn)也拿出積極態(tài)度。10月13日，臺(tái)灣海峽通道暨金馬通橋?qū)ｎ}研討會(huì)在福州舉行，會(huì)議就廈金大橋規(guī)劃方案和福州至馬祖的榕馬大橋規(guī)劃方案展開(kāi)進(jìn)一步論證。

　　據(jù)新華社報(bào)道，港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超在研討會(huì)上發(fā)言表示，廈門(mén)翔安機(jī)場(chǎng)是一個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，戰(zhàn)略性的一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，而廈金大橋必然也要把翔安機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)，然后實(shí)現(xiàn)兩岸共享翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的資源。

　　另?yè)?jù)《海峽導(dǎo)報(bào)》消息，孟凡超認(rèn)為，大陸積累了大量建橋技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在建設(shè)大臺(tái)海通道上是自信的，有能力解決世界級(jí)的跨海通道，用大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化這四化理念建設(shè)大臺(tái)海通道。

　　“如果通橋后，陸路運(yùn)輸沒(méi)有限制，每年從廈門(mén)到金門(mén)可能有1000萬(wàn)人次。”吳伯揚(yáng)預(yù)測(cè)道。按照廈門(mén)翔安機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃，每年旅客吞吐量達(dá)8500萬(wàn)人次，這將極大增加赴金門(mén)的游客數(shù)量。

　　最大變化不僅是觀光客數(shù)量，還會(huì)影響到金門(mén)的生活方式。

　　“對(duì)于我們傳統(tǒng)生活作息會(huì)有很大的改變。”吳伯揚(yáng)回憶，以前由于長(zhǎng)期由戰(zhàn)時(shí)政府管理，金門(mén)所有商家下午五點(diǎn)關(guān)門(mén)，軍人曾是島上唯一的消費(fèi)者。

　　因?yàn)榫哂刑厥獾能娛乱饬x，金門(mén)在外界眼中也充滿神秘感。

　　吳伯揚(yáng)介紹，1997年，金門(mén)對(duì)外開(kāi)放觀光，當(dāng)年就吸引了近80萬(wàn)臺(tái)灣游客到此旅游，讓當(dāng)?shù)亻_(kāi)店的人掙了很多錢(qián)。但那時(shí)金門(mén)并沒(méi)充分做好迎接游客的準(zhǔn)備，無(wú)論是旅游開(kāi)發(fā)還是服務(wù)都嚴(yán)重不足，食宿和接待也很艱難，到商店買(mǎi)瓶水都成難題。

　　“以前金門(mén)不知道何為服務(wù)業(yè)，從來(lái)不和客人說(shuō)歡迎光臨，也不會(huì)說(shuō)請(qǐng)慢用，謝謝，沒(méi)這回事，你愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)，要吃不吃。”吳伯揚(yáng)說(shuō)。

　　由于旅游體驗(yàn)不好，1998年，臺(tái)灣本地到金門(mén)旅游的觀光客銳減，人數(shù)不到10萬(wàn)，此后金門(mén)經(jīng)歷漫長(zhǎng)沉寂。

　　2011年6月28日，經(jīng)過(guò)兩岸相關(guān)部門(mén)的協(xié)商，兩岸正式開(kāi)放大陸居民赴臺(tái)灣個(gè)人旅游，這不僅對(duì)金門(mén)旅游觀光業(yè)產(chǎn)生很大推動(dòng)力，更提升和改變了當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)，民宿如雨后春筍般出現(xiàn)。

　　金門(mén)人渴望改變，最直觀的對(duì)比和刺激來(lái)自對(duì)岸的廈門(mén)。

　　伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，廈門(mén)城市建設(shè)日新月異，已成為東南沿海最富影響力的現(xiàn)代化都市；金門(mén)卻相對(duì)步履緩慢，當(dāng)?shù)厝讼塍w驗(yàn)都市生活，往往不是臺(tái)北，而是坐船到廈門(mén)。

　　作為海島，金門(mén)淡水資源極度匱乏，直到2018年8月金門(mén)供水工程正式通水，才得以解除水危機(jī)，但交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重困境依然存在。“兩岸民眾之間的溝通非常重要，我們也希望金門(mén)好。”劉國(guó)深說(shuō)。