齊魯網(wǎng)·閃電新聞11月14日訊11月14日上午,由中國能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)承建的山東棗菏高速公路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。該轉(zhuǎn)體橋是目前國內(nèi)雙幅曲線曲率最大的寬箱梁大噸位的高速公路跨電氣化鐵路轉(zhuǎn)體橋。
10時(shí)30分,總長120米、寬度30.5米、重17300噸的轉(zhuǎn)體橋在兩臺連續(xù)千斤頂牽引下開始轉(zhuǎn)體,最終用時(shí)60分鐘精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體到位。
棗菏高速公路轉(zhuǎn)體橋橫跨的京九鐵路,不僅承擔(dān)著祖國南北的客貨運(yùn)輸,還承接著東西向客貨交流的跨線運(yùn)輸,客貨運(yùn)輸繁忙,安全管理壓力大。為確保施工安全,減少橋梁施工對鐵路運(yùn)營的影響,施工采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法,一次性轉(zhuǎn)體成功后無需再到鐵路線上方進(jìn)行混凝土澆筑施工,最大限度減少對交通要道的干擾,極大降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
“我們在施工過程中始終秉承工匠精神,努力實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保,全力打造精品工程,項(xiàng)目施工人員堅(jiān)守崗位,攻堅(jiān)克難,優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成了此次轉(zhuǎn)體橋的施工任務(wù)。”中國能建葛洲壩集團(tuán)棗菏高速總承包項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人辛德武表示。
據(jù)悉,轉(zhuǎn)體橋橋梁主梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,梁體為單箱四室斜腹板,主墩為薄壁矩形墩,主梁與主墩剛構(gòu)連接,形成2×65mT型剛構(gòu)。主梁在京九鐵路西側(cè)順鐵路方向采用支架法分段現(xiàn)澆,主梁完成后通過設(shè)在承臺頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng),將主梁與主墩T型剛構(gòu)就位。
工地臨近繁忙的交通大動(dòng)脈京九鐵路,最高峰時(shí)平均每5分鐘就有一班列車經(jīng)過,如何保障列車安全運(yùn)行是現(xiàn)場作業(yè)人員需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。
中鐵十四局集團(tuán)棗菏高速跨京九鐵路項(xiàng)目經(jīng)理宿勝說,“轉(zhuǎn)體橋主橋橋墩與京九鐵路的最近距離只有九米,大家一直是在夾縫中施工,為確保成功轉(zhuǎn)體,項(xiàng)目部多次召開安全技術(shù)交底會,并邀請橋梁專家到現(xiàn)場解決難題。”
此外,據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹,與一些常見的橋梁不同,他們施工的這座轉(zhuǎn)體橋是一座弧形橋梁,與城市里常見的匝道橋相類似。因?yàn)闃蛄和庑谓Y(jié)構(gòu)特殊,受力情況特殊,無論是在施工過程中,還是在轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí),安全風(fēng)險(xiǎn)都比常規(guī)的橋梁要大很多。
棗菏高速東起京臺高速滕州北,西至日蘭高速牡丹區(qū),全長187公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。目前棗菏高速一期路基、橋梁基本完成,已進(jìn)入路面施工的高峰期。棗菏高速全線建成通車后,將打通山東東西交通的大動(dòng)脈,對進(jìn)一步完善山東高速公路布局,改善魯南區(qū)域交通條件,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。