鋼棧橋與海上平臺(tái)正在如火如荼建設(shè)中。 記者 白斌斌 攝
廈門網(wǎng)訊 （海西晨報(bào)記者雷妤 通訊員蘇富強(qiáng)）到2022年，廈門將擁有一條島內(nèi)至翔安的新通道—————廈門第二東通道，它將以橋梁方式跨越廈門東海域。
作為省、市重點(diǎn)工程項(xiàng)目，廈門第二東通道建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行中，未來(lái)，它將成為繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7條進(jìn)出島通道。據(jù)悉，廈門第二東通道全長(zhǎng)約12.37公里，截至目前，島內(nèi)側(cè)完成施工圍擋約8560米，苗木遷改約4500株；翔安側(cè)完成施工圍擋3600米，遷改給水管600米；海上鋼棧橋共完成970米，海上鉆孔平臺(tái)完成6個(gè)，4個(gè)標(biāo)段建設(shè)已“全面開花”。
現(xiàn)場(chǎng)：旋挖鉆機(jī)正在施工
昨日上午，記者來(lái)到位于枋鐘路的廈門第二東通道工程A2標(biāo)段，現(xiàn)場(chǎng)旋挖鉆機(jī)和互通樁機(jī)正在施工，空地上一節(jié)節(jié)圓形的鋼管堆成了一座“小山堆”。
這些鋼管是做什么用的呢？記者看到，鋼管內(nèi)外涂上了不同顏色的涂層，它是廈門第二東通道海域段施工必不可少的配件———鋼管復(fù)合樁。考慮到施工的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，淺海區(qū)利用鋼棧橋服務(wù)施工，深海區(qū)將搭設(shè)海上工作平臺(tái)，這些鋼管復(fù)合樁打入海底后，起到對(duì)平臺(tái)的支撐作用。
“鋼管復(fù)合樁在廈門橋梁施工中首次使用，防腐可以達(dá)到120年。”廈門第二東通道工程標(biāo)段經(jīng)理張俊波介紹，它可以有效阻隔海水對(duì)于混凝土的侵蝕，同時(shí)也承擔(dān)了一部分橋梁的重量。
進(jìn)展：海上鋼棧橋共完成970米
按計(jì)劃，第二東通道分為4個(gè)標(biāo)段建設(shè)，本島段和翔安段會(huì)先進(jìn)行交通導(dǎo)改，跨海段先進(jìn)行構(gòu)建預(yù)制和海上鋼棧橋施工。本島段以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，連接廈門第二西通道。在張俊波看來(lái)，由于隧道采用明挖的方式，最大難點(diǎn)在于交通導(dǎo)改、管線遷移、苗木遷移等工作。
在海域段內(nèi)，橋梁建設(shè)對(duì)標(biāo)港珠澳大橋。張俊波介紹，橋梁采用的是預(yù)制拼裝工藝，有點(diǎn)像“搭積木”，即橋梁下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案。此種工藝可降低風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期，但同時(shí)對(duì)施工的精度和工藝要求更高。據(jù)悉，預(yù)制場(chǎng)設(shè)在翔安段內(nèi)，已完成碎石樁6.5萬(wàn)延米，而海上鋼棧橋也已完成了970米。
“以前廈門橋梁建設(shè)多是‘弧度美’，而第二東通道是‘線條美。’”張俊波說(shuō)，全橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機(jī)”的設(shè)計(jì)，其不僅設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，多面棱體結(jié)構(gòu)可以分散風(fēng)力，就如同隱形戰(zhàn)機(jī)利用外形隱身技術(shù)避開雷達(dá)信號(hào)一樣。
意義：將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化
按計(jì)劃，廈門第二東通道的建設(shè)工期在3.5年，2022年建成通車，其是廈門市城市道路交通網(wǎng)絡(luò)布局中本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，是廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一。
作為廈門“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中“內(nèi)環(huán)”的一部分（內(nèi)環(huán)為馬青路—新陽(yáng)大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道），廈門第二東通道建成之后，將進(jìn)一步縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，對(duì)構(gòu)建我國(guó)東南沿海和海峽西岸綜合運(yùn)輸樞紐，具有積極推動(dòng)作用。
項(xiàng)目介紹
廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。
路線全長(zhǎng)約12.371公里。其中：本島段長(zhǎng)約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長(zhǎng)約4.5公里，雙向8車道；翔安段橋梁長(zhǎng)約4.8公里，雙向6車道。項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)工期3.5年。
東南網(wǎng)11月18日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 蘇富強(qiáng)）廈門第二東通道，全長(zhǎng)12公里多，連接廈門本島和翔安，是廈門東部的第二條進(jìn)出島通道。為爭(zhēng)取早日通車，廈門第二東通道工程4個(gè)標(biāo)段掀起大干熱潮，預(yù)計(jì)2022年投用。
昨天上午，記者在位于枋鐘路的A2標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)看到，已展開全面施工，海上棧橋、互通匝道橋等作業(yè)面一片忙碌，截至目前，海上鋼棧橋入海近千米。
第7條進(jìn)出島通道預(yù)計(jì)2022年投用
第二東通道是連接本島和翔安的第二條跨海通道，也是第7條進(jìn)出島通道。
據(jù)介紹，廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。
第二東通道工程路線全長(zhǎng)約12.371公里，其中：本島段長(zhǎng)約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長(zhǎng)約4.5公里，雙向8車道，梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝，墩臺(tái)采用預(yù)制拼裝工藝；翔安段橋梁長(zhǎng)約4.8公里，雙向6車道，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。“項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，部批總概算119.14億元，建設(shè)工期3.5年，預(yù)計(jì)2022年投用。”廈門第二東通道工程標(biāo)段經(jīng)理張俊波介紹。
“隱形戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計(jì)可以分散風(fēng)力
第二東通道工程分為4個(gè)標(biāo)段建設(shè)，本島段和翔安段先進(jìn)行交通導(dǎo)改，跨海段先進(jìn)行構(gòu)建預(yù)制和海上鋼棧橋施工。
記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，12輛起重機(jī)分布在工地的不同位置，高舉鋼鐵“手臂”搬運(yùn)各類建設(shè)材料。建筑工人們忙個(gè)不停，有的在起重機(jī)的協(xié)助下裝卸材料，有的專注于焊接作業(yè)。
截至目前，島內(nèi)側(cè)完成施工圍擋約8560米，枋鐘路旋挖鉆機(jī)和環(huán)島路互通樁機(jī)均已進(jìn)場(chǎng)施工；海上鋼棧橋共完成970米，海上鉆孔平臺(tái)完成6個(gè)；翔安側(cè)完成施工圍擋3600米，房屋拆遷已啟動(dòng)摸底、入戶調(diào)查等。
據(jù)介紹，全橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機(jī)”的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、輕巧、美觀。采用多面棱體結(jié)構(gòu)，可以分散風(fēng)力，如同隱形戰(zhàn)機(jī)利用外形隱身技術(shù)避開雷達(dá)信號(hào)一樣。
橋梁還借鑒港珠澳大橋設(shè)計(jì)方案，下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實(shí)現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量。“這種工藝對(duì)于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期，但同時(shí)，它對(duì)施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設(shè)備都有更高的要求。”張俊波說(shuō)，建成后的第二東通道會(huì)像一條“廈門紅絲帶”，連通島內(nèi)與翔安。
