近日，中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究正式啟動。目前，青藏鐵路延伸線已通至日喀則。日喀則至吉隆段是中尼鐵路在我國境內(nèi)的最后路段。吉隆縣吉隆鎮(zhèn)位于中尼邊境中方一側(cè)，在地理上已處于喜馬拉雅山脈南麓，海拔不足3000米，氣候溫和濕潤。吉隆鎮(zhèn)已開通對尼泊爾貿(mào)易口岸，近年來逐漸成為中國與南亞次大陸貨物陸路運輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

　　▲圖片來源：國家地理信息公共服務(wù)平臺

　　▲資料圖片：在吉隆口岸等待過境的尼泊爾卡車。（參考消息記者攝于2018年8月）

　　中新社拉薩11月22日電 西藏官方22日對外公布，中國尼泊爾鐵路（簡稱中尼鐵路）日喀則至吉隆段可行性研究工作正式啟動。

　　據(jù)《西藏日報》官微披露，11月20日至22日，中國國家發(fā)展和改革委員會會同外交部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司、國家電網(wǎng)有限公司等有關(guān)方面，就中尼鐵路日喀則至吉隆段沿線進(jìn)行實地調(diào)研。

　　▲資料圖片：中方吉隆口岸大樓（參考消息記者攝于2018年8月）

　　21日晚，西藏自治區(qū)黨委書記吳英杰在日喀則市吉隆縣的一場會議中表示，開展中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究工作具有深遠(yuǎn)的歷史意義和重大的現(xiàn)實意義。

　　他要求西藏各級各部門要全力支持中尼鐵路中國境內(nèi)段可行性研究工作，力爭這一重大工程早開工、早建成、早運營，進(jìn)一步助推西藏融入“一帶一路”倡議，推動新時代西藏長足發(fā)展和長治久安，造福西藏各族民眾。

　　報道稱，此次啟動可行性研究工作的中尼鐵路日喀則至吉隆段與中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的新藏鐵路共線，是“十三五”時期的規(guī)劃研究項目，實施后將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構(gòu)成中國西部和西南沿邊鐵路通道，促進(jìn)西藏與內(nèi)地實現(xiàn)融合發(fā)展，并為加快構(gòu)建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)奠定堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，推進(jìn)中尼鐵路規(guī)劃建設(shè)，對于深化中尼面向發(fā)展與繁榮的世代友好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強中尼經(jīng)濟貿(mào)易往來，深入推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，推動西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

　　2017年以來，中國國家發(fā)展改革委、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司及有關(guān)方面積極推進(jìn)中尼鐵路前期研究工作，在工程技術(shù)、地質(zhì)等方面開展了多項專題研究。

　　拉林鐵路扎繞隧道順利貫通

　　新華社拉薩11月18日電（記者劉洪明）18日10時16分，隨著一陣爆破響聲，拉薩至林芝鐵路扎繞隧道順利貫通，這是拉林鐵路全線又一座海拔3000米以上的長大隧道成功貫通，標(biāo)志著全線重難點工程再次取得階段性突破。

　　拉林鐵路扎繞隧道位于西藏自治區(qū)林芝市米林縣境內(nèi)，平均海拔3100米，全長4836米，是拉林鐵路47座隧道中6座I級高風(fēng)險隧道之一。隧道施工過程中面臨圍巖多變、涌水突泥、高地應(yīng)力等多類地質(zhì)難題，巖爆區(qū)占比達(dá)38.4%。

　　“我們每次爆破面臨的圍巖情況都不一樣，甚至在短短20米內(nèi)會出現(xiàn)軟巖、硬巖、富水巖石共存的3類地質(zhì)情況。”中鐵十七局拉林鐵路工程指揮部指揮長王樹成說，施工人員合理調(diào)整爆破參數(shù)、支護參數(shù)等，尤其在中等巖爆段落初噴鋼纖維混凝土，將初支厚度從普通的30厘米增加到35厘米。

　　拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點工程項目，全長435.48公里，設(shè)計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。該項目地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)75%以上，目前已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)關(guān)鍵期，預(yù)計2021年建成通車，屆時將對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、改善民生、促進(jìn)區(qū)內(nèi)外互聯(lián)互通具有重要意義。

　　西藏鐵路建設(shè)有限公司數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全線120座橋梁已完工119座，47座隧道已貫通42座，隧道建設(shè)累計完成設(shè)計長度的98.8%。自2015年開工以來，已完成總投資的76%。2018年10月至今，拉林鐵路已鋪軌106公里。

　　▲資料圖片：這是貢多頂隧道外景（6月9日攝）。新華社發(fā)（薛亮 攝）