站在中開高速江門段的施工現(xiàn)場，隨處可聽見混凝土澆筑與振搗聲，施工車輛來回穿梭，一片繁忙景象。近日，記者從中電建路橋集團有限公司了解到，中開高速江門段全線已投入施工人員2000多名，緊鑼密鼓地開展各項施工工作，以確保進度和工期要求。

　　江門段路線長、規(guī)模大

　　中開高速公路與在建的深中通道相接，終點位于恩平市，在鳳山與已建開陽高速公路相交（對接高明至恩平高速公路），采用BOT+EPC模式建設。項目工可批復設計總長152.251km，江門段85.597km，投資估算265.17億元，按雙向六車道高速公路標準建設。

　　中開高速公路是連接珠三角區(qū)域重要的東、西向大通道，對接深中通道，未來將成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的一條快速通道“。其中，江門段主線全長85.597公里，雙向6車道，設計時速120公里。”在走訪中，中開高速公路江門段總承包部副總經(jīng)理姬騰告訴記者，等中開高速和深中通道都正式通車后，從江門中心城區(qū)前往深圳將只需1個小時左右，比原來縮短了近1個半小時。

　　據(jù)了解，中開高速江門段項目跨越江門三市一區(qū)，路線長、規(guī)模大，交叉工程涉及上跨廣珠鐵路一次和下穿深茂鐵路三次，串聯(lián)包含江珠高速公路、新臺高速公路在內(nèi)的多條高速公路和國省干線公路，沿線跨越西江、睦洲水道、崖門水道（銀洲湖）、潭江等多條大型水道。此外，沿線地形地貌多樣，地質復雜，互通密度大，大型工點多。

　　為應對建設過程的痛點、難點問題，中開高速公路項目自主研發(fā)了一體化管理及多業(yè)務在線處理的綜合管理平臺。“該平臺建立了系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)了BIM模型、實景模型、圖紙、征拆管理、進度管理、質量管理、安全管理等數(shù)據(jù)的邏輯關系關聯(lián)和整合利用，通過PC設備或移動設備實現(xiàn)了管理數(shù)據(jù)的在線傳輸，信息在線顯示，業(yè)務在線審批，從而節(jié)約建設成本、提高管理效率、縮短工期以及降低安全風險。”姬騰說。

　　據(jù)了解，江門段今年已完成產(chǎn)值21.76億元，完成年度計劃28億元的77.7%。橋涵工程累計完成46.7%（其中橋梁樁基累計完成88.9%，墩柱累計完成64.8%，蓋梁累計完成54.6%，箱梁預制累計完成36.9%，涵洞工程累計完成69.3%）；路基挖方累計完成86.6%，路基填方累計完成63.8%，軟基工程累計完成77.6%。

　　銀洲湖特大橋計劃2021年底建成

　　銀洲湖特大橋是中開高速的重點控制性工程，全長4701.2米，跨越銀洲湖黃金水道，連接新會區(qū)三江、雙水兩鎮(zhèn)，并通過三江互通和雙水互通對接江門大道南東線和南西線。

　　△銀洲湖特大橋效果圖

　　“銀洲湖特大橋主要建設內(nèi)容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及其東、西引橋，建成后將成為新會第一大橋。其中，主航道橋是雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋，主跨530米，塔高203.6米，共分為37節(jié)，整座橋的計劃工期是4年。”姬騰說。

　　記者在現(xiàn)場看到，索塔正在穩(wěn)步施工建造，節(jié)節(jié)向上攀升，滿載著施工材料的貨車在鋼棧橋上穿梭，施工人員各司其職埋頭苦干，駐足遠望，不時可以看到工人焊接時噴射出來的火花……

　　“自2016年底動工建設以來，銀洲湖特大橋施工進展順利，完成了鉆孔平臺、基樁、承臺等工程的建設。”銀洲湖特大橋項目副經(jīng)理曾俊杰告訴記者，目前大橋已進入索塔施工階段，東岸索塔“身高”已逾50米，下橫梁已施工完畢，正在進行第10節(jié)施工，西岸索塔已施工至第5節(jié)。

　　△銀洲湖特大橋主橋東岸索塔正在不斷“長高”。

　　為加快索塔施工的進度以及保證施工過程中的安全性，一方面，銀洲湖特大橋項目施工單位采用了液壓爬模法的施工方法，為工人提供一個全封閉的施工環(huán)境，降低工人高空作業(yè)時的危險性。此外，施工法模板會自動爬升，能大大提升施工效率；另一方面，加大了人力以及機械的投放，共投入330人，接近一半的人員用于索塔施工。

　　“預計明年10月可以完成銀洲湖特大橋東岸索塔的施工，明年底前可以完成西岸索塔的施工。索塔施工完成后，銀洲湖特大橋將進入主梁施工階段。按照施工計劃，銀洲湖特大橋計劃2021年底建成。”曾俊杰說。

　　此外，中開高速的另一重大項目虎跳門西江特大橋的3個主墩墩身也已施工完畢，正在進行主梁施工，預計明年10月可以交工驗收。