“建設(shè)新惠深高速、深汕第二高速順暢深圳與粵東區(qū)域的互聯(lián)。規(guī)劃建設(shè)東西交通軸線讓深圳與惠州之間形成市政快速大通道。”建設(shè)中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)，深圳交通先行。近日，深圳出臺(tái)“行動(dòng)方案”明確指出深圳交通發(fā)展的短板。面對(duì)這些短板，特別是區(qū)域交通發(fā)展的不足，在交通層面毗鄰深圳的惠州將如何支持深圳建設(shè)中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)？深圳的需求，惠州將怎么去落實(shí)，怎么去支持？近日，南都記者分別采訪了惠州市交通運(yùn)輸局以及惠州市發(fā)展改革局。

　　深圳亟須與周邊城市合作共建

　　11月18日，深圳市交通運(yùn)輸局公布《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國城市范例行動(dòng)方案（2019-2035年）》（以下簡稱“行動(dòng)方案”），指出目前深圳綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系等方面與交通強(qiáng)國建設(shè)要求仍存在明顯差距。

　　行動(dòng)方案明確提出，由于機(jī)荷、深汕、深惠等對(duì)外高速公路通道接近飽和，難以支撐深圳對(duì)粵東西北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。希望加快深惠高速、深汕高速等交通繁忙路段擴(kuò)容改造，推動(dòng)深汕第二高速公路建設(shè)，預(yù)留深圳至深汕特別合作區(qū)沿海高速新通道。進(jìn)一步完善深圳至惠州平潭機(jī)場陸路集疏運(yùn)體系。

　　在區(qū)域軌道交通方面，目前深圳與莞惠之間跨市出行已達(dá)136萬人次/日，但都市圈交通聯(lián)系仍以公路設(shè)施銜接為主，跨市機(jī)動(dòng)化出行中軌道分擔(dān)比例不足5％。都市圈軌道發(fā)展嚴(yán)重滯后，希望針對(duì)區(qū)域交通發(fā)展短板，聯(lián)合周邊城市共同編制都市圈軌道交通規(guī)劃，并探索建立深圳主導(dǎo)的城際鐵路項(xiàng)目審批制度，與周邊城市共同推動(dòng)城際鐵路建設(shè)。

　　航空運(yùn)輸方面，寶安機(jī)場仍面臨瓶頸，希望加強(qiáng)與惠州合作，發(fā)揮惠州平潭機(jī)場作為深圳第二機(jī)場功能。

　　拿出實(shí)招硬招，盡惠州所能

　　2019年8月，《關(guān)于支持深圳建設(shè)中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的意見》出臺(tái)，明確提出，廣東省要積極創(chuàng)造條件、全力做好各項(xiàng)指導(dǎo)支持工作。

　　9月19日上午，惠州市委常委會(huì)召開擴(kuò)大會(huì)議，市委書記、市人大常委會(huì)主任李貽偉主持會(huì)議，表示要像當(dāng)年惠陽地區(qū)傾全力支持創(chuàng)建經(jīng)濟(jì)特區(qū)一樣，全力支持深圳建設(shè)先行示范區(qū)。要深度對(duì)接“深圳所需”，拿出實(shí)招硬招，只要深圳建設(shè)先行示范區(qū)所需的，就盡惠州所能。

　　9月24日，惠州市委副書記，市政府黨組書記、市長劉吉主持召開市政府黨組會(huì)議和十二屆102次市政府常務(wù)會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步加強(qiáng)深惠合作，推動(dòng)兩市協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，全力支持深圳建設(shè)先行示范區(qū)。會(huì)議重點(diǎn)提及要加快推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，助力深圳發(fā)揮輻射帶動(dòng)全省發(fā)展的作用。

　　舉措

　　支持深圳區(qū)域交通發(fā)展 惠州交通謀劃多個(gè)大項(xiàng)目

　　建設(shè)中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展當(dāng)好核心引擎，交通作為最主要的硬件配套設(shè)施排在建設(shè)的最前列。深圳出臺(tái)的行動(dòng)方案明確指出深圳交通發(fā)展的短板?；葜輰⑷绾沃С郑?/p>

　　規(guī)劃建設(shè)新惠深高速、深汕第二高速

　　雖然惠深之間已經(jīng)有多條高速互聯(lián)，但是未來兩地之間還將增加新的高速通道?；葜菔薪煌ㄟ\(yùn)輸局綜合規(guī)劃科科長楊慶祥向南都記者介紹了具體的高速規(guī)劃情況。

　　“為了更好發(fā)揮惠州機(jī)場深圳第二機(jī)場的功能，在惠州機(jī)場和深圳之間形成便捷的高速通道已經(jīng)提上了日程。”據(jù)楊慶祥介紹，這條暫命名為新惠深高速的高速公路將從惠州機(jī)場出發(fā)，經(jīng)過惠城區(qū)，往三棟方向，經(jīng)過永湖秋長之后與深圳坪山新區(qū)道路交會(huì)，最終抵達(dá)深圳蓮塘口岸。

　　據(jù)了解，這條高速規(guī)劃為雙向六車道，在惠州境內(nèi)超過40公里長，目前已經(jīng)納入廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，正在開展前期研究工作。

　　除了新惠深高速之外，惠州還在規(guī)劃深汕第二高速公路。深圳與深汕合作區(qū)之間目前高速道路聯(lián)通主要依賴深汕高速，由于道路容量有限，深圳的行動(dòng)方案明確提出要推動(dòng)深汕第二高速的建設(shè)。對(duì)此，楊慶祥介紹，深汕第二高速也在規(guī)劃中，道路規(guī)劃為雙向六車道，其中在大亞灣將新建超過14公里高速，同時(shí)利用惠深沿海高速的一部分。最終，這條深汕第二高速將從深汕合作區(qū)經(jīng)過惠州之后直接連接深圳外環(huán)高速。

　　除了新建高速之外，作為深圳往粵東方向的高速，深汕高速改擴(kuò)建也提上日程，將從雙向四車道改擴(kuò)建為雙向八車道，2019年底將全面動(dòng)工。作為深圳往北、粵東北區(qū)域的高速通道——惠河高速的改擴(kuò)建也在規(guī)劃中，將從雙向四車道改擴(kuò)建為雙向八車道，成為深圳往北的南北向大通道。

　　惠州構(gòu)建“豐”字交通 東西交通軸線連接深惠

　　不僅高速建設(shè)要全力支持深圳的交通建設(shè)，在城市道路建設(shè)上，惠州也規(guī)劃了一條交通主干道直接互聯(lián)深圳與惠州市區(qū)。

　　楊慶祥介紹，在近期惠州出臺(tái)的“豐”字交通主框架規(guī)劃中，東西交通軸線快速通道就是對(duì)接深圳與惠州城區(qū)的一條東西向大通道。東西交通軸線規(guī)劃起于深圳市坪山新區(qū)，終于白盆珠水庫附近，規(guī)劃河惠汕高速及省道S243。這條交通軸線可以分別對(duì)接深圳市東部過境高速、惠鹽高速以及坪山新區(qū)外環(huán)快速。

　　“惠州目前與深圳沒有真正意義上的快速路相銜接，兩市之間通勤時(shí)間較長，導(dǎo)致惠州與深圳交通不便，這已大大阻礙了兩市的融合發(fā)展，項(xiàng)目建成后將更有利于深惠兩市群眾出行，促進(jìn)兩市交通無縫銜接。”

　　跨市軌道交通發(fā)展滯后 但惠州暫無地鐵建設(shè)規(guī)劃

　　“跨市機(jī)動(dòng)化出行中，軌道分擔(dān)比例不足5％。都市圈軌道交通發(fā)展嚴(yán)重滯后。”深圳的行動(dòng)方案明確指出深莞惠三地之間軌道交通發(fā)展滯后，針對(duì)區(qū)域交通發(fā)展短板，深圳將聯(lián)合周邊城市共同編制都市圈軌道交通規(guī)劃，并探索建立深圳主導(dǎo)的城際鐵路項(xiàng)目審批制度，與周邊城市共同推動(dòng)城際鐵路建設(shè)。

　　惠州作為臨深區(qū)域一線，地處惠陽的深圳地鐵14號(hào)線惠州延長線的建設(shè)備受深惠兩地市民關(guān)注。深圳地鐵14號(hào)線起自福田中心區(qū)，依次經(jīng)過清水河、布吉、橫崗、大運(yùn)新城、坪山、坑梓、沙田等地區(qū)，是聯(lián)系深圳中心區(qū)與東部組團(tuán)的軌道交通快線，根據(jù)深圳媒體報(bào)道預(yù)計(jì)2022年建成通車。

　　作為兩地之間跨市地鐵的一部分，深圳地鐵14號(hào)線惠州延長線究竟何時(shí)修建，成為討論最熱烈的問題。在惠州市政府網(wǎng)絡(luò)問政平臺(tái)上，惠州市發(fā)展改革局頁面下，有不少關(guān)于惠州軌道交通建設(shè)的咨詢與詢問，其中地鐵14號(hào)線惠州延長線更是熱議焦點(diǎn)。

　　根據(jù)惠州市發(fā)改局的最新回復(fù)，“目前我市不具備建設(shè)地鐵條件，短期時(shí)間內(nèi)不可能上報(bào)《惠州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，近期暫無深圳地鐵14號(hào)線惠州段的建設(shè)規(guī)劃。”這意味著惠州建設(shè)地鐵還屬于遙遙無期。

　　在深圳的行動(dòng)方案中，明確提出，“深圳將聯(lián)合周邊城市共同編制都市圈軌道交通規(guī)劃，并探索建立深圳主導(dǎo)的城際鐵路項(xiàng)目審批制度，與周邊城市共同推動(dòng)城際鐵路建設(shè)”。該舉措一旦得到落實(shí)，是否意味著未來惠州地鐵或者軌道交通速度將大大提升？惠州市發(fā)展改革局回復(fù)，關(guān)于軌道建設(shè)的問題，還在和深圳溝通中。