近日，大理至瑞麗鐵路福星隧道順利貫通。隧道長(zhǎng)度5085米，由于地質(zhì)情況復(fù)雜，加之穿越住宅區(qū)和高速公路，上千鐵路建設(shè)者用10年多時(shí)間才迎來貫通時(shí)刻。福星隧道是目前國(guó)內(nèi)在建鐵路變形較大且首次運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨索的隧道，隧道貫通標(biāo)志著我國(guó)隧道建設(shè)取得新突破邁上新水平。

　　據(jù)介紹，福星隧道位于云南省大理州大理市城區(qū)附近，是大瑞鐵路自大理站引出后的第一座隧道。隧道處于滇西紅層軟巖地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖交叉，所含砂巖泥巖比較破碎，施工圍巖變形最大達(dá)到2米左右，在目前國(guó)內(nèi)在建鐵路隧道中都十分罕見，這對(duì)隧道施工質(zhì)量提出了極高要求，給隧道建設(shè)帶來較大難度。

　　“針對(duì)福星隧道罕見的大變形，我們先后4次組織國(guó)內(nèi)隧道設(shè)計(jì)、施工方面的專家反復(fù)論證，歷經(jīng)2年多反復(fù)試驗(yàn)，最終采取將原來的馬蹄形斷面改為圓形斷面、加設(shè)預(yù)應(yīng)力錨索的辦法，徹底解決了大變形的問題。”中鐵八局大瑞鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理何興國(guó)說，這樣的工法在國(guó)內(nèi)隧道施工中尚屬首次運(yùn)用，對(duì)類似隧道變形處理有極高借鑒價(jià)值。

　　本報(bào)記者了解到，該隧道在建設(shè)過程中，除受大變形影響外，還面臨下穿一段長(zhǎng)76米的高速公路和一個(gè)住宅小區(qū)的困擾。施工過程中，建設(shè)者創(chuàng)新采用一次性預(yù)設(shè)133米的長(zhǎng)管棚、超前小導(dǎo)管注漿、加密加大鋼拱架等方法，使隧道安全穿過高速公路下方。

　　“隧道下穿村莊段長(zhǎng)344米，隧道開挖的頂?shù)缴厦娼ㄖ镏挥?0米，地表民房密布，地下水豐富，且民房無加固樁，結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定。”何興國(guó)介紹，為了減少對(duì)建筑物的影響，整個(gè)施工不能采用爆破方式，只能用機(jī)械設(shè)備一點(diǎn)一點(diǎn)開挖。此外，在施工過程中，他們?cè)谙麓┒沃苓呍O(shè)立了500多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)對(duì)地面建筑物進(jìn)行監(jiān)控，邊開挖邊注漿加固，保證工期和安全。

　　大瑞鐵路東起昆楚大鐵路大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長(zhǎng)約330公里。大瑞鐵路建成后，將結(jié)束云南省保山市、德宏州不通鐵路的歷史，對(duì)促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。