京唐城際高鐵跨塘承高速連續(xù)梁日前實(shí)現(xiàn)合龍，這是繼跨林中路連續(xù)梁后，京唐高鐵天津?qū)氎娑斡忠豁樌旯さ闹攸c(diǎn)控制工程。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一工程風(fēng)險(xiǎn)較大，順利合龍，在春運(yùn)前排除了跨高速公路施工的安全隱患。

　　中鐵二十四局集團(tuán)承建的京唐高鐵五標(biāo)跨塘承高速連續(xù)梁位于天津?qū)氎嫱醪非f鎮(zhèn)，是京唐城際高鐵五標(biāo)段唯一一處跨高速公路的連續(xù)梁，施工難度較大。據(jù)了解，跨塘承高速連續(xù)梁全長177.5米，兩道主墩與高速公路路基坡腳間最近距離僅為1.4米，且基坑深度超過12米，給施工技術(shù)帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。另外，合龍段施工質(zhì)量會直接影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和使用壽命，需要選擇氣溫較低且溫差變化較小的時(shí)間段進(jìn)行施工。

　　“跨塘承高速連續(xù)梁施工面臨很多安全風(fēng)險(xiǎn)。首先，在樁基及深基坑施工階段，地下擾動(dòng)容易引起高速公路路基沉陷或失穩(wěn)；第二，深基坑作業(yè)容易出現(xiàn)管涌、涌泥、突水等情況，處理不當(dāng)可能引起基坑坍塌；第三，在梁部施工階段，稍有不慎便會發(fā)生高處墜落事故或落物影響高速公路行車安全。”京唐城際高鐵五標(biāo)段一分部黨支部書記何仁軍介紹，為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，他們采取了一系列措施，“在基坑周邊增加防護(hù)樁，進(jìn)行全封閉安全維護(hù)，確保高速公路路基穩(wěn)定；增加高壓旋噴樁和止水帷幕，采取井點(diǎn)降水措施，確保深基坑施工安全；在掛籃施工中實(shí)施全封閉兜底防護(hù)，防止高空墜落和落物，保證施工安全和高速公路運(yùn)營安全。”

　　當(dāng)日下午6時(shí)，測得氣溫已低至零下1攝氏度，技術(shù)人員確認(rèn)條件達(dá)標(biāo)后，開始進(jìn)行澆筑施工。合龍段長約2米，采用掛籃模板結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工，大約花費(fèi)一小時(shí)，工程人員完成了22立方米的混凝土注入。

　　何仁軍表示，跨塘承高速連續(xù)梁順利合龍，為京唐高鐵2020年的鋪架奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也在春運(yùn)前排除了跨高速公路施工的安全隱患。

　　京唐城際高鐵是京津冀城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，起自北京城市副中心站，經(jīng)廊坊北三縣、天津?qū)氎鎱^(qū)到達(dá)唐山，全線設(shè)8座車站，正線長約148.7公里，規(guī)劃運(yùn)輸能力為每年5000萬人次，預(yù)計(jì)2021年9月全線開通試運(yùn)行。屆時(shí)，從北京到唐山僅需30分鐘。