索纜是大橋的主要受力結(jié)構(gòu)，也被稱為大橋的生命線。從今天起，中鐵大橋局的建設(shè)者們將對(duì)滬通長(zhǎng)江大橋432根斜拉索的拉力進(jìn)行第二次精準(zhǔn)調(diào)整，確保整個(gè)大橋的線型達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　滬通長(zhǎng)江大橋主橋是一座兩塔三索面斜拉橋，全橋斜拉索共有432根，每6根組成一對(duì)，共72對(duì)斜拉索，在南北兩座主塔所在的工區(qū)各有36對(duì)。大橋的全部斜拉索總重17747噸，均采用2000兆帕高強(qiáng)度鋅鋁鍍層鋼絲，系世界上首次采用，具有更為強(qiáng)大的拉力與更加優(yōu)異的抗扭性能，一根小拇指粗的母材即可吊起一頭大象。

　　受梁端空間限制，此次精調(diào)主要由20名工人在主塔內(nèi)部利用千斤頂對(duì)斜拉索的外露量進(jìn)行調(diào)整，每對(duì)6根索同步進(jìn)行。

　　此次精調(diào)是滬通長(zhǎng)江大橋斜拉索架設(shè)收官前的最后一次調(diào)整，施工精度要求極高。最小的調(diào)整量只有毫米級(jí)，這意味著建設(shè)者們要把每根平均重達(dá)40多噸的斜拉索精準(zhǔn)地挪動(dòng)一根筷子的直徑距離，難度可想而知。

　　預(yù)計(jì)20天左右時(shí)間，斜拉索的二次精調(diào)將全部完成。目前，滬通長(zhǎng)江大橋還在進(jìn)行路燈、護(hù)欄等附屬設(shè)施的安裝。臨時(shí)軌道鋪設(shè)已經(jīng)結(jié)束，即將安裝列車控制系統(tǒng)。大橋計(jì)劃明年3月20日達(dá)靜態(tài)驗(yàn)收條件，7月1日實(shí)現(xiàn)全橋通車。（記者 黃昕 沈彧）