中新網成都12月25日電 （王鵬）記者25日從中鐵第五勘察設計院集團有限公司（下稱中鐵五院）獲悉，新建漢巴南（漢中-巴中-南充）客運專線鐵路（南充至巴中段）當日正式開工建設，將結束中國“紅色老區(qū)”巴中市境內尚無高速鐵路的歷史，建成后將成為中國川東北地區(qū)出川的一條重要通道。開工當日，設計單位中鐵五院揭秘這條“紅色鐵路”如何穿越川東北地區(qū)的重巖疊嶂、為革命老區(qū)帶來振興希望。

　　漢巴南高鐵規(guī)劃圖。中鐵五院供圖

　　漢巴南高鐵被譽為一條“紅色鐵路”“扶貧鐵路”“振興鐵路”，其沿線處于川陜革命老區(qū)核心地，縱貫儀隴、巴中、南鄭等川陜革命根據地核心地帶，全長約290公里，其中陜西漢中境內約50公里，四川巴中和南充境內分別約135公里和105公里，設計時速250公里。

　　據介紹，漢巴南高鐵作為促進脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路，被納入了《中長期鐵路網規(guī)劃》，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，提高沿線地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，加快融入中國“一帶一路”建設和長江經濟帶建設，促進區(qū)域經濟協調發(fā)展的迫切需要。

　　漢巴南鐵路建成后將成為革命老區(qū)經濟發(fā)展的重要交通基礎設施，對落實國家精準扶貧、精準脫貧的各項決策部署，提高沿線居民人民生活水平等方面具有重要的現實意義。

　　川東北地區(qū)一直以復雜不良地質、區(qū)域河流密集、環(huán)境敏感多變著稱。據了解，設計團隊創(chuàng)新性地啟用了空、地聯動測繪方案，為漢巴南高鐵有序推進奠定了良好基礎。

　　“漢巴南高鐵勘測現場地處西南山區(qū)，當時正值陰雨季節(jié)，山高林密，風雨交加，但項目測繪人員卻通過高強度作業(yè)，僅用15天就高效完成了前期測繪的‘火線任務’。”中鐵五院漢巴南項目設計總負責人韓冰營表示。

　　韓冰營告訴記者，測繪人員除了連續(xù)野外勘察外，還創(chuàng)新性地制定了空、地聯動作業(yè)方案，以應對現場多雨、山高林密的不利局面，調遣無人機三維激光掃描系統(tǒng)團隊進行航拍取得大數據，再采用專業(yè)航測軟件和影像數據相融合，進行精細分類處理，來完成大面積的場站橫斷面、橋梁隧道、路基等地形圖測量繪制；整個過程中，僅勘測無人機激光雷達就完成630個橫斷面，占整個工點測量任務一半。

　　漢巴南高鐵全線以南充至巴中段沿線地形條件最為復雜，這也是在四川東北地區(qū)首次修建高標準高速鐵路。

　　為保證綠色穿越，最大限度保護沿線生態(tài)，設計團隊充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，堅持“環(huán)保選線、地質選線”設計理念，攻克了一系列技術難題。

　　“項目橋梁設計上，開創(chuàng)性設計了中國首座高速鐵路主跨335米混合梁斜拉橋跨越嘉陵江。”韓冰營表示，該橋全長601.5米，大橋采用跨度布置為高低塔混合梁斜拉橋，大橋主跨達到了335米；大橋中跨采用鋼箱梁、邊跨采用混凝土箱梁，有效提高了結構的整體剛度；而橋塔采用“鉆石型”結構，兩座塔高分別為164.5米和120米，橋塔高低錯落與地形相融，外形流暢、線條美觀，意在成為嘉陵江上一道亮麗風景線。

　　同時，設計團隊采取綜合支護技術，克服了沿線小凈距、超小間距等隧道難題，并在多處立交工程中創(chuàng)新性采取了橋隧串接結構，消除了營運期安全隱患。

　　至此，設計團隊實現了“以橋代路、以隧代路”的選線設計，減少了高鐵工程對當地生態(tài)環(huán)境、基本農田的影響，保證了站型、橋隧結構與景區(qū)協調。

　　據介紹，漢巴南高鐵預計建設工期為4年半，建成后將打通困擾革命老區(qū)的交通瓶頸，在加速地區(qū)經濟發(fā)展的同時，也形成一條“紅色之旅”快速旅游線路，對提高區(qū)域旅游整體競爭優(yōu)勢、展現川陜革命老區(qū)“紅色基因”具有重要推動作用。