中新網(wǎng)武漢12月25日電 (尹旺 肖露 徐金波)湖北宜昌市第九座長江大橋——伍家崗長江大橋25日完成了先導(dǎo)索過江施工，將轉(zhuǎn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工新階段。該橋采用一跨過江的方式，主跨達(dá)1160米，是宜昌城區(qū)首座主跨度千米級的大橋，由中交二航局和中建三局聯(lián)合施工建造。

圖為，伍家崗長江大橋效果圖李竣清攝

　　湖北宜昌伍家崗長江大橋是國務(wù)院確定的《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19條過江通道之一，地處長江中華鱘自然保護區(qū)緩沖區(qū)，以及江豚、胭脂魚活動密集區(qū)。為保護長江珍稀生物及生物多樣性，該橋主橋采用主跨1160米懸索橋一跨過江的方案，按城市快速路、雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造。

　　當(dāng)天實施的先導(dǎo)索過江施工，其先導(dǎo)索采用直徑32毫米、長2350米的高強度鋼絲繩，由2艘1200馬力的拖輪分別由南北兩岸主塔處向江中心的定位駁船處牽引，經(jīng)過約3小時的江面作業(yè)，兩根先導(dǎo)索順利完成對接。隨后，南北兩岸主塔頂端的卷揚機(提升設(shè)備)啟動，將先導(dǎo)索提升至距離江面30米的高空。

　　“整個施工過程就像‘穿針引線’。”中交二航局伍家崗長江大橋項目部常務(wù)副經(jīng)理李輝說，伍家崗長江大橋兩座157米、相當(dāng)于50層樓高的主塔相當(dāng)于兩根體型巨大的“針”，而先導(dǎo)索就好比是一根“線”。先導(dǎo)索過江施工選擇了經(jīng)濟效益、安全性最佳的船舶拽拉方案。

　　李輝稱，先導(dǎo)索架設(shè)是懸索橋建設(shè)過程中的重大工序轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，標(biāo)志著橋梁建設(shè)正式轉(zhuǎn)入了上部結(jié)構(gòu)施工階段。后續(xù)大橋施工過程中，將利用先導(dǎo)索來回拉拽牽引，逐步形成“貓道”施工平臺，從而搭建起空中跨江施工的“棧橋”。

　　同時，湖北宜昌伍家崗長江大橋作為中建三局投資建設(shè)的首座主跨千米級長江特大橋，該局將擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中造樓機”技術(shù)進行再次創(chuàng)新，研發(fā)出全球首款空中造塔神器——整體式自適應(yīng)橋塔智能頂升爬架系統(tǒng)(即“造塔機”)，并在該橋北岸主塔建設(shè)過程中進行“首秀”應(yīng)用，曾在8個月時間內(nèi)讓橋梁主塔“長高”超過100米，有效驗證了該系統(tǒng)的可靠性、實用性和安全性。

　　中建三局三公司伍家崗長江大橋項目技術(shù)總工何承林介紹，該橋主塔高達(dá)157米，是施工的中重點和難點，具有漸變(底粗頂細(xì))、傾角(兩根主柱向內(nèi)傾斜2度)、施工受天氣影響大、安全難以控制等特點。北岸主塔建設(shè)使用的空中“造塔機”由承重、模架、爬模三個系統(tǒng)組成，由分設(shè)在四個角的長行程液壓荷載100噸的千斤頂提供爬升動力，相當(dāng)于汽車中的“全時四驅(qū)”。

　　“造塔機”建塔施工時如同高空攀巖，其上、下兩個支撐架系統(tǒng)正如人體雙腳，當(dāng)千斤頂將左腳(上支撐架系統(tǒng))向上頂升2.25米后，通過液壓系統(tǒng)回油可帶動右腳(下支撐架系統(tǒng))隨其提升同等距離。如此循環(huán)頂升一次，就算完成一個頂升周期，即一次頂升4.5米，每頂升一次就意味著橋塔又長高了4.5米，平均4到5天可進行一次頂升。“施工過程中，工人在‘造塔機’內(nèi)部施工，安全得到保障，頂升時基本沒有任何感覺，安全性、機動性與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，真是好太多了。”他強調(diào)。

　　據(jù)悉，湖北宜昌伍家崗長江大橋計劃建成后，將對湖北宜昌構(gòu)建“內(nèi)中外”三個環(huán)線和“四縱五橫”快速路格局網(wǎng)，以及建設(shè)長江中上游區(qū)域性城市和世界水電旅游名城等產(chǎn)生重要意義。