12月25日，鐵四院總體設(shè)計的中國內(nèi)地首條穿海地鐵隧道——廈門地鐵2號線通車運營。這也是廈門繼1號線后開通的第2條地鐵線路，標(biāo)志著廈門地鐵從單線到雙線，真正進入“換乘時代”。

線路示意圖

　　廈門地鐵2號線長41.6公里，設(shè)32個地下車站，形成貫穿海滄區(qū)商務(wù)中心、廈門市行政服務(wù)中心、文體中心、呂厝商住區(qū)以及海峽兩岸金融中心的公共交通大動脈。更重要的是，地鐵2號線和已開通的1號線形成“十字”交叉的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為市民提供更加安全、便捷的出行服務(wù)。

　　2號線連接廈門本島與島外海滄。島內(nèi)到海滄，地鐵2號線穿海而過，僅需3分鐘。

　　為了廈門市民的3分鐘，鐵四院、十四局設(shè)計施工團隊用了1137天，打造了國內(nèi)首座地鐵穿海盾構(gòu)隧道，讓我國海底隧道建造技術(shù)又往前邁進了一大步。

　　這段過海隧道全長2784米，區(qū)間穿越兩條斷裂帶，巖石風(fēng)化劇烈，集軟土、硬巖、上軟下硬、上硬下軟、拱部砂層侵入、基巖凸起、孤石群于一體，堪稱“地質(zhì)博物館”。

　　“2號線的過海段，是迄今為止廈門地鐵建設(shè)進程中最難啃的硬骨頭。”鐵四院廈門地鐵2號線設(shè)計負責(zé)人王金龍說。為了這條海底隧道，設(shè)計施工采用了多項新技術(shù)、新工藝，有海上孤石爆破及注漿、全程超前探孔探水、高水壓破碎巖層衡盾泥輔助泥水盾構(gòu)帶壓換刀、承壓水環(huán)境下巖石裂隙注漿堵水技術(shù)等。

　　2014年12月30日，過海隧道工程在海滄灣公園站開工，是2號線首個開工的工點。歷經(jīng)了4年多，2019年3月10日，地鐵2號線郵輪中心站移交鋪軌，是2號線最后一個移交鋪軌的地鐵站。

　　“從工程建設(shè)的時長來看，就可以看出施工難度有多大。”王金龍說。

　　“從港珠澳大橋的沉管隧道，到廈門地鐵穿海隧道的實踐，為我國今后海峽隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，做出重大技術(shù)儲備。”在此前召開的廈門地鐵2號線穿海隧道技術(shù)評價會和技術(shù)研討會上，中國工程院首屆院士、2018年國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者錢七虎給予了很高的評價。