為常泰長江大橋量身定制的6號沉井在經歷了120公里的“水上大挪移”后

　　今天（29日）傍晚

　　安全抵達常泰大橋橋址

　　伴隨著這座世界上屹今為止

　　最大的橋用沉井基礎

　　整體浮運到位

　　萬里長江航運史上

　　最大規(guī)模的水上拖帶作業(yè)

　　畫上了完滿句號！

　　昨天下午4時30分

　　常泰長江大橋6號墩沉井

　　安全通過滬通長江大橋

　　來看日報君帶來的

　　常泰長江大橋6號墩沉井

　　通過滬通長江大橋時的

　　震撼場面

　　由中鐵大橋院設計的常泰大橋是長江上首座集高速公路、普通公路、城際鐵路于一身的跨江大橋。

　　常泰橋位地處江陰大橋與泰州大橋中間，這里船流密集。為了減少建橋對“黃金水道”的影響，常泰大橋的主跨達1176米，這個跨度將使其超越滬通大橋成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

　　為了進一步減少橋梁水下基礎作業(yè)對航運和長江水環(huán)境影響，大橋設計師充分借鑒滬通大橋基礎經驗，為常泰大橋的兩座主塔選用了超大型沉井基礎。

　　6號沉井是常泰大橋南主塔的受力結構的基石。沉井長約95米，寬約58米，內部由388個分段、數以萬計的大小構件組成。

　　建造大型沉井不僅需要兼具超大型船塢與龍門吊，還要有良好的水上浮運條件。惠生（南通）重工有限公司1200多名工人從9月5日起，便投入了沉井施工的大會戰(zhàn)中。

　　沉井的出塢與水上浮運是關鍵的收官之戰(zhàn) ，沿線的南通、常熟、張家港、江陰、泰州、常州海事部門以“接力”的方式為120公里的拖帶運輸提供全方位護航。

　　27日下午，位于南通經濟技術開發(fā)區(qū)蘇通大橋上游的惠生船塢開始注水。6號沉井悄然浮起，此時，這個龐然大物酷似一個巨大的“水上蜂窩煤”。在5艘大馬力拖輪“前呼后擁”拖帶與頂推下，6號沉井利用自身浮力順利出塢。

　　28日，我國著名的功勛拖輪“德意輪”一馬當先，5艘輔助拖輪同心協力，共同拖帶著6號沉井溯江而上，當天下午4時30分，在一支358米長、77.8米寬的拖帶船隊安全護送下，通過建設中的滬通長江大橋1092米的主通航孔。

　　滬通大橋的兩座主塔均以沉井為基礎，兩座沉井長86.9米，寬58.7米，在2014年開工時是當時世界最大的沉井基礎。中鐵大橋局許多“大橋工匠”參加了當年的水上施工，當6號沉井通過滬通大橋時，他們紛紛掏出手機定格了新、老“世界第一井 ”同框的難忘時刻。

　　常泰長江大橋6號主塔墩沉井將以5552.28平方米的橫截面積打破滬通大橋28號沉井和29號沉井雙雙保持的世界紀錄。資料圖

　　29日凌晨，船隊再度西征。正午時分，6號沉井穿過江陰大橋，于傍晚順利抵達橋址，為后續(xù)施工奠定了條件。

　　6號沉井出塢與浮運到位，是“南通制造”利用自身優(yōu)勢主動參與路橋國家隊攀登世界橋隧高峰的又一嘗試。

　　新一輪橋隧技術革命的特點是“工廠化生產+現場安裝” ，眾多重要工序由施工現場移入工廠。南通擁有的強大裝備、良好整體運輸條件、精湛的技術工人，近年來不斷嶄露頭角，制造了港珠澳大橋的最終接頭、廣東伶仃洋大橋的斜拉索、福建平潭島公鐵兩用大橋的鋼梁、浙江甌江大橋的中塔沉井及以廣東南沙大橋（原虎門大門）、鎮(zhèn)江五峰山長江大橋的架梁吊機，為中國造橋在新一輪橋隧技術革命中實現新跨越作出了南通貢獻。

　　據了解，常泰大橋另一個墩沉井（5號）也于28日出塢并靠泊至揚子鑫福碼頭前沿，計劃31日早上浮運拖帶至大橋橋址水域。

　　鏈接：常泰長江大橋

　　常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰大橋中間，跨江連接常州與泰興兩市。常泰長江大橋于2019年11月22日全面開工，建設工期5年半，建成通車后，常州到泰興間可實現半小時直達。

　　常泰長江大橋主跨1176米，將成為世界最大跨度斜拉橋，是長江上首座集高速公路、普通公路、城際鐵路“三位一體”的跨江大橋。

　　大橋建成通車后，南通、泰州地區(qū)往來南京、鎮(zhèn)江、常州地區(qū)之間的車輛，過江也將有新選擇。