（記者/莫艷萍 通訊員/周敏）世界橋梁看中國，中國拱橋看廣西。1月10日上午，隨著最后一處拱肋連接點(diǎn)順利完成焊接，“世界第一拱”平南三橋主拱肋實(shí)現(xiàn)高精度合龍。合龍口弦管對(duì)接誤差小于3毫米，拱軸線橫向偏位小于10毫米，拱圈線形與目標(biāo)線形偏差小于30毫米。“在懸拼式主拱圈安裝方面，這個(gè)精度處于世界領(lǐng)先水平，代表大跨徑拱橋建造技術(shù)又一次進(jìn)步。大橋拱肋順利合龍，為大跨徑拱橋進(jìn)一步發(fā)展提供了可靠的技術(shù)支撐，或者說，在不久的將來，我們有能力修建更大跨徑的拱橋。”中國工程院院士鄭皆連說。

　　平南三橋主跨575米，是當(dāng)前世界上在建的最大跨徑拱橋，也是荔浦至玉林高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋，由中國工程院院士鄭皆連領(lǐng)銜設(shè)計(jì)建造，廣西交通投資集團(tuán)投資，廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)廣西路橋集團(tuán)承建，大橋全長(zhǎng)1035米，建成通車后將成中國橋梁新名片。

　　廣西路橋集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、平南三橋項(xiàng)目經(jīng)理杜海龍介紹，平南三橋主拱圈共有44節(jié)段，從2019年10月12日開始首段拱肋吊裝至2020年1月10日合龍，安裝僅用90天。大橋建設(shè)堅(jiān)持精工匠造，地連墻所有槽段成槽垂直度均小于1/400，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)范要求的1/200；所有槽段及樁基經(jīng)檢測(cè)均為1類樁；項(xiàng)目應(yīng)用鷹眼監(jiān)控、塔吊監(jiān)控、深基坑檢測(cè)、混凝土智能溫控等系統(tǒng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、物料管理進(jìn)行全覆蓋、零死角監(jiān)管；將BIM+技術(shù)應(yīng)用到施工各個(gè)環(huán)節(jié)，借助模型的三維仿真動(dòng)態(tài)演示功能形成事先模擬、過程指導(dǎo)、成品檢測(cè)的流程化管理模式，項(xiàng)目現(xiàn)已成為廣西住建廳頒發(fā)的廣西建筑信息模型（BIM）技術(shù)應(yīng)用示范點(diǎn)。建設(shè)過程中，項(xiàng)目大力引進(jìn)、推廣“四新技術(shù)”，降低能耗，降低污染，確保“既要金山銀山，也要綠水青山”的生態(tài)文明理念落地。

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　　平南三橋?qū)崿F(xiàn)諸多新突破

　　——在國內(nèi)首次將“地下連續(xù)墻+卵石層注漿方案”應(yīng)用于大跨徑拱橋拱座基礎(chǔ)施工，開創(chuàng)了在不良地質(zhì)條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的先例。

　　——通過裝配式、集成化、信息化手段，對(duì)纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行再升級(jí)，采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能張拉等技術(shù)，以主動(dòng)控制代替剛度被動(dòng)控制，將200米高的塔架頂部偏位精確控制在20毫米內(nèi)，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　——首創(chuàng)《基于影響矩陣原理的鋼管混凝土斜拉扣掛一次張拉計(jì)算理論》，大橋拱圈線型控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破。

　　——采用300噸纜索起重機(jī)電氣控制技術(shù)，工藝達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。

　　——開展多個(gè)科研攻關(guān)課題，獲得9項(xiàng)專利。

　　——鋼結(jié)構(gòu)制造精度均控制在2毫米內(nèi)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚵鞒踢_(dá)到世界先進(jìn)水平。