1月12日上午11時(shí)許從四川茂縣境內(nèi)的大山深處

　　傳來(lái)喜訊

　　成蘭鐵路茂縣隧道

　　歷經(jīng)鐵路建設(shè)者74個(gè)月艱苦鏖戰(zhàn)

　　順利貫通！

　　由于極為復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件

　　成蘭鐵路被稱(chēng)作

　　“中國(guó)最難在建鐵路”

　　茂縣隧道全長(zhǎng)9913米

　　穿越我國(guó)著名的龍門(mén)山后山活動(dòng)斷裂帶

　　是成蘭鐵路全線極高風(fēng)險(xiǎn)隧道

　　也是我國(guó)首次穿越南北地震帶修建的隧道

　　世界首創(chuàng)！動(dòng)物脊柱得靈感

　　茂縣隧道穿越3條大斷裂帶

　　汶川特大地震就發(fā)生在這條斷裂帶上

　　施工過(guò)程中受高地應(yīng)力及汶川地震余震影響明顯

　　2013年以來(lái)歷經(jīng)百余次地震

　　如何能成功穿越活動(dòng)斷裂帶且保證隧道結(jié)構(gòu)不受破壞？

　　這是擺在建設(shè)者面前最大的難題

　　建設(shè)單位多次組織專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)論證

　　從動(dòng)物脊柱得到啟發(fā)——

　　“動(dòng)物的脊柱由一段段組成

　　互相鉸接且能錯(cuò)位

　　它還是中空的，保護(hù)了脊髓”

　　建設(shè)者仿照動(dòng)物的脊柱

　　根據(jù)斷裂帶錯(cuò)動(dòng)的概率

　　將500米核心段落分成34個(gè)短節(jié)

　　在各短節(jié)間預(yù)留15厘米的變形縫

　　并用特殊的止水帶進(jìn)行鉸接

　　做到了“結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)適用，易于修復(fù)”

　　這種設(shè)計(jì)及應(yīng)用為世界首創(chuàng)

　　突泥涌水，一天抽水量有20個(gè)游泳池！

　　茂縣隧道的突泥涌水

　　也給建設(shè)者帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)

　　2015年6月隧道掘進(jìn)中突發(fā)涌水

　　源源不斷的泥水從掌子面滲出

　　上抽水泵、接抽水管

　　此后900多天里抽水泵24小時(shí)不間斷工作

　　最多時(shí)一天抽水3萬(wàn)立方米

　　由于水中含有大量泥沙

　　極易造成水泵梗堵

　　幾年下來(lái)更換水泵400余臺(tái)

　　堆成了一座小山！

　　軟巖遍布，以快制勝！

　　軟 巖

　　世界鐵路建設(shè)尚未完全攻克的難題

　　在茂縣隧道隨手撿起一塊石頭

　　用手輕輕一捏就成粉末

　　軟弱的巖體加上高地應(yīng)力

　　隧道掘進(jìn)中遇到了罕見(jiàn)的大變形

　　手掌寬的鋼條被擠壓成S形

　　直徑11米的空間被壓縮到7米多

　　“天下武功，唯快不破”

　　建設(shè)者在隧道掘進(jìn)中爭(zhēng)分奪秒

　　快速挖掘、快速支護(hù)、快速錨固、快速注漿

　　搶在軟巖變形前注入混凝土

　　從而增強(qiáng)巖體強(qiáng)度、穩(wěn)固隧道

　　結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ，頻繁轉(zhuǎn)換7種工法！

　　茂縣隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜

　　頻繁經(jīng)歷三線變兩線、單洞變雙洞

　　隧道截面面積共有10次變化

　　在鐵路建設(shè)中極為罕見(jiàn)

　　為此建設(shè)者先后轉(zhuǎn)化7種開(kāi)挖工法

　　高峰時(shí)段作業(yè)掌子面多達(dá)17個(gè)

　　為了提高施工效率

　　建設(shè)者還專(zhuān)門(mén)配備了

　　三臂鑿巖臺(tái)車(chē)錨桿臺(tái)車(chē)等

　　隧道施工專(zhuān)業(yè)設(shè)備

　　實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序高度機(jī)械化

　　保障了施工安全和質(zhì)量

　　艱難困苦，玉汝于成

　　為六年堅(jiān)守的“成蘭人”點(diǎn)贊！