跨越西南部的數(shù)條橫斷山脈，一條超200公里的鐵路貫穿在崇山峻嶺中，這條鐵路就是大理出發(fā)的大臨鐵路。在其途徑之處遇山鑿隧、遇水架橋，無不彰顯著中國強悍的基建實力。就在近期這條鐵路段上，兩條長度高達萬米的隧道全線貫通，是至今大臨鐵路突破性的進展。上千施工工人集結(jié)在這里日夜施工，打通橫斷山脈挖出兩條萬米長的隧道，屬于工程界中又一個奇跡，也必將永遠(yuǎn)留名。

　　總投資155億的大臨鐵路段中特大型隧道的挖掘超過7座大臨鐵路從北起至大理站，向南跨越全球第七大長河瀾滄江，最終到達臨滄市臨翔區(qū)?？偼顿Y高達155億的大臨鐵路，是我國在西南打造的重要客貨運輸通道，也是中緬兩國間國際交通要道的組成部分。大臨鐵路于2015年正式動工建造，設(shè)計工期為5.5年，預(yù)計明年6月份將實現(xiàn)全線通車。大臨鐵路最為特殊和讓人嘆服的是在建造過程中，跨越西南橫斷山脈時所挖掘打通的穿山隧道。在整個鐵路修建過程中，鐵路沿線挖掘的特大型隧道就超過7座，其近期全長超10公里的新華隧道和大麥地隧道最為獨特。

　　全長超10公里的新華隧道頂著150億方水庫水量壓力建造

　　在去年10月份，作為大臨鐵路重點控制項目的新華隧道，歷經(jīng)4年的挖掘終于全線貫通。新華隧道全長高達12.3公里，其地處大理南澗橫斷山脈處，被國家列為一級高風(fēng)險隧道。因為新華隧道位于地震高發(fā)路段，所以隧道挖掘建造的要求更高，而事實上新華隧道面臨的難題遠(yuǎn)不止于此。首先隧道上方有著一個水量高達150億方的巨型水庫，隧道的挖掘經(jīng)常突遇巖體破裂，據(jù)估計灌入隧道的水量每天最高達到了7萬方。而施工隊就是要在高水壓的困境下，將這條長度超10公里的隧道打通。

　　萬米長的新華隧道全線貫通是大臨鐵路段一次重大的突破

　　除此之外由于地處無量山和哀牢山之間，在新華隧道的挖掘過程中共穿越了3個斷層，時常伴隨著腐蝕性液體和有毒性的氣體，施工隊的隊員經(jīng)常穿著防護服施工也是家常便飯。新華隧道更是集結(jié)了超1000名工人，輪班日夜不停的挖掘，隧道向下的最大埋深最高達到了1100米，因此新華隧道用到的鋼材和混凝土都是高級別的，其抗壓力、耐腐蝕性能非常高。在耗時近4年的日夜攻關(guān)中，新華隧道的全線貫通是大臨鐵路建設(shè)工程一次偉大的突破，這條萬米長的隧道運用的多項技術(shù)均為全球首創(chuàng)。

　　繼新華隧道后又一條萬米隧道在年初貫通為西南部鐵路布局打下基礎(chǔ)

　　除了新華隧道外，大臨鐵路另一個重點隧道工程就是大麥地隧道。大麥地隧道就在今年1月初正式貫通，其全長達到了11.65公里，是繼開通不久新華隧道后的又一條特長隧道。大麥地隧道的建造任務(wù)由中鐵一局承擔(dān)，其建設(shè)難度和施工遇到的各項難題不亞于新華隧道，也是和新華隧道一樣屬于一級風(fēng)險的隧道工程。作為大臨鐵路重點隧道工程的新華隧道和大麥地隧道貫通，為我國西南部鐵路布局的完善，加快地區(qū)交通一體化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，也為中緬國際通道作出了貢獻。