繼港珠澳大橋通車后，又一項挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程——甬舟鐵路傳來好消息，2月27日，浙江省發(fā)改委發(fā)布《新建寧波至舟山鐵路項目可行性研究報告批前公示》，標志著這條世界控制因素最復雜、越海橋隧工程技術難度最大的鐵路即將開工建設。

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　　可行性研究報告公示內(nèi)容顯示，新建寧波至舟山鐵路項目連接寧波樞紐，打通舟山與內(nèi)陸腹地，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊子島及本島，終于定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長77.004公里。鐵路等級高速鐵路、雙線、預留輕快貨車運輸條件、設計行車速度250公里/小時。全線新建橋梁33座全長27.764公里，隧道17座全長 35.246公里。沿線設邱隘（接軌站）、北侖西、金塘、馬岙、舟山共5座車站，其中新建 4 座，另改造寧波東、云龍站，舟山站設動車存車場。工程建設工期6年，鐵路工程總投資270億元。據(jù)了解，公示時間自2020年2月27日至2020年3月4日。也就是說，新建寧波至舟山鐵路項目很快將進入國家層面的審批程序。

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　　同港珠澳大橋一樣，全長77公里的甬舟鐵路主體工程也采用“橋+隧”組合方式，并將在這兩個領域更進一步刷新世界之最：全長16.2公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長的海底高鐵隧道；主跨1488米的西堠門特大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。

　　其中，最引人關注的是北侖至金塘段將建設一條超級海底隧道。該隧道全長16.2公里，其中海底盾構段長10.87公里，將是中國最長的海底隧道，也是國內(nèi)設計最長、承受水壓最高（可達1.0MPA以上）的水下高鐵盾構隧道。該海底鐵路隧道預計在2020年開工，計劃工期60個月。我們暫稱之為金塘海底隧道。

　　此前超級建筑給大家介紹過港珠澳大橋海底隧道的有關情況。港珠澳大橋海底隧道全長6.7公里，而即將開建的金塘海底隧道全長將達到16.2公里；港珠澳大橋海底隧道是一條海底公路隧道，而金塘海底隧道是一條海底高鐵隧道。金塘海底隧道多項技術指標將超越港珠澳大橋海底隧道和中國已建成的其他海底隧道。

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　　甬舟鐵路是目前國內(nèi)工程難點最多、工程類別最復雜、每公里造價較高的鐵路，其中以金塘海底隧道的建設難度最大。國內(nèi)已建的廣深港獅子洋隧道--中國第一條海底高鐵隧道，廈門翔安海底隧道--中國大陸第一條海底隧道，以及大陸第二條海底隧道--青島膠州灣海底隧道，海中段均位于巖層，而甬舟鐵路金塘海底隧道海中段位于巖土復合地層，國內(nèi)尚無超大直徑泥水平衡盾構施工經(jīng)驗。這種情況在我國尚屬先例，每開挖一米，都將伴隨著世界級難度的技術攻關。

　　另外，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當于要頂住近10層樓深的海水壓力，甬舟鐵路金塘盾構隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高。曾因高水壓創(chuàng)造當時大直徑盾構隧道紀錄的南京長江隧道，一個指甲蓋面積大小的隧道就要承受6.5公斤水壓力，而金塘隧道同等面積要承受7.8公斤壓力。

　　金塘海底隧道全長16.2公里，其中海底盾構段長10.87公里，這將成為中國最長的高速鐵路海底隧道，也將成為又一項世界級的超級工程。此前，國內(nèi)最長的水下鐵路隧道是廣深港高鐵獅子洋隧道，位于廣州市南沙區(qū)慶盛站和東莞市虎門站之間，全長10.8公里，設計時速250公里，是目前中國里程最長、建設標準最高水下鐵路隧道。金塘海底隧道長度將大幅超過廣深港高鐵獅子洋隧道。

　　（四）海底隧道我們能否建成

　　答案當然是肯定的。我國已經(jīng)有了港珠澳大橋海底隧道、青島海底隧道、獅子洋海底隧道、翔安海底隧道等超級工程的建設經(jīng)驗。從勘測設計能力、技術裝備和施工組織實力上都是可以承擔的。

　　事實上，金塘海底隧道的前期建設工作已經(jīng)開始。超級建筑了解到，自2019年11月起，勘探人員已經(jīng)開始進行金塘海底隧道海上鉆探作業(yè)，將打下200余個鉆孔，對金塘海底隧道段的地形、底層、巖性做一次周密而詳實的“體檢”。通過對隧道周圍圍巖的巖性、構造、地下水發(fā)育情況進行綜合分析，為隧道正式施工提供數(shù)據(jù)。

　　我們相信，隨著項目的快速審批，新建寧波至舟山鐵路將很快正式開工建設，全長16.2公里的金塘海底隧道也將隨之吹響開工號角。