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馬鞍山市首座跨江公鐵兩用大橋計劃8月開建 創(chuàng)同類橋多項世界之最
2020-03-05 來源:鳳凰網(wǎng)安徽綜合 


  馬鞍山長江公鐵大橋效果圖

  八百里皖江將再添“飛虹”!

  日前,隨著《馬鞍山長江公鐵大橋航道通航條件影響評價報告》獲得交通運輸部批復(fù),標(biāo)志著巢馬城際鐵路唯一控制性工程——馬鞍山長江公鐵大橋橋位、橋跨布置、橋型已經(jīng)穩(wěn)定,向著年內(nèi)正式開工建設(shè)又邁出了“關(guān)鍵一步”。

  作為我市首座跨江公鐵兩用大橋,備受市民關(guān)注的馬鞍山長江公鐵大橋有著哪些看點,前期工作進展情況如何?3月3日上午,記者獨家專訪了市發(fā)改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理楊波,帶你一起揭開這座“世界級”橋梁的神秘面紗。

  承擔(dān)四大功能

  創(chuàng)同類橋多項世界之最

  寬闊的長江馬鞍山段江面上,鋼筋混凝土主塔高聳入云,雙層橋面上車流往來穿梭,橋面下萬噸巨輪自由暢行……5年后,在馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處,一座“世界級”橋梁將成為跨越天塹的又一通途。

  馬鞍山長江公鐵大橋跨江段總長9.663公里。其中,左汊主通航孔采用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案,具體跨度為:(144+336+1120+1120+336+144)米。右汊副航道橋跨越太平府航道,具體孔跨布置為:(168+392+168)米。

  “馬鞍山長江公鐵大橋的特點可以簡單歸納為‘一高、二大、三塔、四功能’。”楊波表示,“一高”即主塔高,主塔采用C60高性能混凝土,中塔塔高345米,邊塔塔高334.5米,每個主塔都相當(dāng)于100多層樓房的高度。

  “二大”則是單跨跨度大、雙跨連續(xù)跨度大。“馬鞍山長江公鐵大橋左汊斜拉橋單跨跨度1120米,雙跨連續(xù)跨度2240米,在同類橋梁中均為世界之最。”楊波說,“三塔”則是大橋主塔均采用鋼筋混凝土主塔,兩座邊塔縱向為字母“I”形,中塔縱向為字母“A”形。

  “馬鞍山長江公鐵大橋建成后,將集四大功能于一體。”楊波說,跨江段采用“巢馬城際鐵路+預(yù)留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建”的橋梁方案,大橋分為上下兩層,上層為雙向六車道市政道路,下層為巢馬城際鐵路2線加預(yù)留軌道交通2線。此外,大橋還將承擔(dān)一些管廊過江功能。

  “大橋建成后,左汊斜拉橋凈空高度32米,可滿足2萬噸級江海輪安全通航需要。”楊波表示,同時,右汊副航道太平府大橋凈空高度可達18米,符合三級航道通航標(biāo)準(zhǔn)。

  緊鑼密鼓推進

  計劃今年8月開工建設(shè)

  一邊防控疫情,一邊機聲轟鳴……2月24日巢馬城際鐵路先行工程正式復(fù)工以來,各項工作正緊鑼密鼓向前推進,復(fù)工以來已完成投資近千萬元。

  “我們將緊緊抓住春季施工黃金期,在落實各項防控措施的基礎(chǔ)上,逐步上足人力物力,通過采取交叉作業(yè)、平行施工等方式不斷加快先行工程建設(shè)進度,為全線開工打下堅實基礎(chǔ)。”楊波表示,按照計劃,巢馬城際鐵路工程今年計劃完成投資48億元。“其中,馬鞍山長江公鐵大橋接下來將轉(zhuǎn)入工可、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等階段,計劃8月底前正式開工建設(shè)。”

  據(jù)了解,作為我市加快推進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一號工程”,巢馬城際鐵路先行工程已于去年10月28日正式開工。

  線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出,近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站,遠期自馬鞍山南站東延經(jīng)南京祿口機場,接入江蘇句容站,通過蘇南沿江鐵路和揚鎮(zhèn)寧馬鐵路通達上海和蘇北。

  作為“打造軌道上的長三角”重點工程,這條串起長三角兩大都市圈的高鐵動脈,不僅將極大縮短我市至合肥的鐵路通行時間,讓我市從高鐵“節(jié)點”升級為“樞紐”,進一步提升區(qū)位交通優(yōu)勢;同時對我市加快推進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展,深度融入南京、合肥兩大都市圈,加快推進跨江發(fā)展等方面起到重要作用,使我市作為安徽東向發(fā)展“東大門”、全面融入長三角的“橋頭堡”的戰(zhàn)略地位更加鞏固。(記者 劉挺 通訊員 陳婕)



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