馬鞍山長江公鐵大橋效果圖

　　八百里皖江將再添“飛虹”！

　　日前，隨著《馬鞍山長江公鐵大橋航道通航條件影響評價報告》獲得交通運輸部批復(fù)，標(biāo)志著巢馬城際鐵路唯一控制性工程——馬鞍山長江公鐵大橋橋位、橋跨布置、橋型已經(jīng)穩(wěn)定，向著年內(nèi)正式開工建設(shè)又邁出了“關(guān)鍵一步”。

　　作為我市首座跨江公鐵兩用大橋，備受市民關(guān)注的馬鞍山長江公鐵大橋有著哪些看點，前期工作進展情況如何？3月3日上午，記者獨家專訪了市發(fā)改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理楊波，帶你一起揭開這座“世界級”橋梁的神秘面紗。

　　承擔(dān)四大功能

　　創(chuàng)同類橋多項世界之最

　　寬闊的長江馬鞍山段江面上，鋼筋混凝土主塔高聳入云，雙層橋面上車流往來穿梭，橋面下萬噸巨輪自由暢行……5年后，在馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，一座“世界級”橋梁將成為跨越天塹的又一通途。

　　馬鞍山長江公鐵大橋跨江段總長9.663公里。其中，左汊主通航孔采用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案，具體跨度為：（144+336+1120+1120+336+144）米。右汊副航道橋跨越太平府航道，具體孔跨布置為：（168+392+168）米。

　　“馬鞍山長江公鐵大橋的特點可以簡單歸納為‘一高、二大、三塔、四功能’。”楊波表示，“一高”即主塔高，主塔采用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，邊塔塔高334.5米，每個主塔都相當(dāng)于100多層樓房的高度。

　　“二大”則是單跨跨度大、雙跨連續(xù)跨度大。“馬鞍山長江公鐵大橋左汊斜拉橋單跨跨度1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，在同類橋梁中均為世界之最。”楊波說，“三塔”則是大橋主塔均采用鋼筋混凝土主塔，兩座邊塔縱向為字母“I”形，中塔縱向為字母“A”形。

　　“馬鞍山長江公鐵大橋建成后，將集四大功能于一體。”楊波說，跨江段采用“巢馬城際鐵路+預(yù)留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建”的橋梁方案，大橋分為上下兩層，上層為雙向六車道市政道路，下層為巢馬城際鐵路2線加預(yù)留軌道交通2線。此外，大橋還將承擔(dān)一些管廊過江功能。

　　“大橋建成后，左汊斜拉橋凈空高度32米，可滿足2萬噸級江海輪安全通航需要。”楊波表示，同時，右汊副航道太平府大橋凈空高度可達18米，符合三級航道通航標(biāo)準(zhǔn)。

　　緊鑼密鼓推進

　　計劃今年8月開工建設(shè)

　　一邊防控疫情，一邊機聲轟鳴……2月24日巢馬城際鐵路先行工程正式復(fù)工以來，各項工作正緊鑼密鼓向前推進，復(fù)工以來已完成投資近千萬元。

　　“我們將緊緊抓住春季施工黃金期，在落實各項防控措施的基礎(chǔ)上，逐步上足人力物力，通過采取交叉作業(yè)、平行施工等方式不斷加快先行工程建設(shè)進度，為全線開工打下堅實基礎(chǔ)。”楊波表示，按照計劃，巢馬城際鐵路工程今年計劃完成投資48億元。“其中，馬鞍山長江公鐵大橋接下來將轉(zhuǎn)入工可、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等階段，計劃8月底前正式開工建設(shè)。”

　　據(jù)了解，作為我市加快推進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一號工程”，巢馬城際鐵路先行工程已于去年10月28日正式開工。

　　線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，遠期自馬鞍山南站東延經(jīng)南京祿口機場，接入江蘇句容站，通過蘇南沿江鐵路和揚鎮(zhèn)寧馬鐵路通達上海和蘇北。

　　作為“打造軌道上的長三角”重點工程，這條串起長三角兩大都市圈的高鐵動脈，不僅將極大縮短我市至合肥的鐵路通行時間，讓我市從高鐵“節(jié)點”升級為“樞紐”，進一步提升區(qū)位交通優(yōu)勢；同時對我市加快推進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，深度融入南京、合肥兩大都市圈，加快推進跨江發(fā)展等方面起到重要作用，使我市作為安徽東向發(fā)展“東大門”、全面融入長三角的“橋頭堡”的戰(zhàn)略地位更加鞏固。（記者 劉挺 通訊員 陳婕）