(記者齊中熙)記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，5日，由鐵一院總體設(shè)計(jì)的西寧至成都鐵路(四川段)施工正式啟動(dòng)，標(biāo)志著我國(guó)西部這條鐵路大干線開(kāi)始全面建設(shè)。據(jù)西寧至成都鐵路總體設(shè)計(jì)師、鐵一院高級(jí)工程師段榮成介紹，西寧至成都鐵路的前期工作于2015年8月啟動(dòng)，鐵一院于同年12月展開(kāi)全線初測(cè)，2017年完成定測(cè)，2020年1月9日可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，具備了開(kāi)工條件。

　　作為國(guó)家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分，西寧至成都鐵路縱跨青海、甘肅、四川，正線全長(zhǎng)836.5公里，新建規(guī)劃建設(shè)17座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。項(xiàng)目總投資約814.9億元，建設(shè)總工期計(jì)劃為7.5年。此次啟動(dòng)建設(shè)的四川省境內(nèi)郎木寺至黃勝關(guān)段線路全長(zhǎng)約173公里。

　　段榮成介紹，西成鐵路全線橋隧比高達(dá)80%，途徑盆地、高原、河谷、山區(qū)，且新建項(xiàng)目中65%在海拔3000米以上，沿線還要經(jīng)過(guò)4個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，生態(tài)保護(hù)責(zé)任重大。為此，鐵一院一方面采取架設(shè)橋梁、加大基柱深度等方式，解決了地質(zhì)發(fā)育不良或跨越沼澤等問(wèn)題，另一方面采取以橋代路、植被定期保養(yǎng)等方式，加強(qiáng)了對(duì)自然保護(hù)區(qū)的繞避和保護(hù)。