4月1日下午，隨著最后一榀長(zhǎng)32米、重800噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在鹽通高鐵如皋段的海安特大橋墩臺(tái)之上，標(biāo)志著鹽通高鐵正線架梁施工作業(yè)全面完成，為年底建成開(kāi)通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“這些巨無(wú)霸可都是國(guó)內(nèi)高鐵建造技術(shù)的新成果。”蘇北鐵路工程建設(shè)指揮部鹽通段指揮部副指揮吳鵬指著架設(shè)好的箱梁向記者介紹道，鹽通高鐵使用的是首次亮相的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)技術(shù)，在我國(guó)350公里時(shí)速高速鐵路上率先采用，具有開(kāi)創(chuàng)意義。

　　除了箱梁技術(shù)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，鹽通高鐵如皋段對(duì)全線剩余的7孔簡(jiǎn)支箱梁采用的“縱移法”架梁也屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。鹽通鐵路5標(biāo)指揮部總工程師魏永平介紹說(shuō)，傳統(tǒng)的架橋機(jī)需要14米的高度，因受客觀條件影響，現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)高度不足，他們邀請(qǐng)專家，研究出了縱引架梁新方式。從2月20日進(jìn)場(chǎng)，24小時(shí)施工，確保了按照節(jié)點(diǎn)計(jì)劃完成正線架梁。

　　鹽通高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要組成部分，正線全長(zhǎng)156.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全線共設(shè)鹽城、大豐、東臺(tái)、海安、如皋南、南通西6座車(chē)站，預(yù)計(jì)今年年底通車(chē)。

　　鹽通高鐵正線箱梁架設(shè)完成后，下一步，施工方將全力以赴加快軌道鋪設(shè)等后續(xù)施工，確保項(xiàng)目如期通車(chē)。

　　鹽通高鐵使用的新型預(yù)制無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，是首次在中國(guó)高鐵亮相的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。鹽通高鐵新型簡(jiǎn)支梁適用設(shè)計(jì)最高行車(chē)速度350km/h，橋面寬為12.6m，在國(guó)內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支梁基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，梁高降低0.25m，梁重減輕100t，32m簡(jiǎn)支箱梁支座噸位減小50t。新型簡(jiǎn)支梁的應(yīng)用將節(jié)省鹽通高鐵建設(shè)成本約1.8億元。鹽通高鐵新型簡(jiǎn)支梁的應(yīng)用將為中國(guó)鐵路“走出去”和“一帶一路”建設(shè)提供了有力的經(jīng)驗(yàn)支撐。

　　(楊新明 陳嘉儀 束為)