4月8日11時(shí)，經(jīng)過(guò)近300名建設(shè)者的晝夜奮戰(zhàn)，朝凌高鐵姜家溝隧道順利貫通。作為全線施工難度較大的隧道，這也是朝凌高鐵復(fù)工復(fù)產(chǎn)后貫通的首座隧道，為后續(xù)架梁施工爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

　　朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽(yáng)站引出，經(jīng)遼寧朝陽(yáng)、錦州后接入京哈鐵路的凌海南站，全長(zhǎng)105公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。2017年10月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，工程建設(shè)有序推進(jìn)，目前已完成主體工程80%以上的建設(shè)任務(wù)，今年將進(jìn)入鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵階段。受疫情影響，朝凌高鐵工程建設(shè)于今年初停工。2月中旬，朝凌高鐵紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個(gè)控制性工程陸續(xù)復(fù)工建設(shè)。

　　朝凌高鐵穿越遼西北的丘陵地帶，橋梁隧道占比達(dá)到70%以上。姜家溝隧道位于朝陽(yáng)北票市巴圖營(yíng)鄉(xiāng)，全長(zhǎng)1903米，由于該隧道處于低山丘陵地區(qū)，淺埋、多次穿越斷層破碎帶，圍巖軟弱、裂隙水發(fā)育，施工難度極高。針對(duì)這一自然條件，技術(shù)人員與現(xiàn)場(chǎng)施工人員確定了“弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工方案，保證了施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。

　　全長(zhǎng)105公里的朝凌高鐵，是我國(guó)東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，為進(jìn)一步延伸東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的快速客運(yùn)通道。建成通車后，將實(shí)現(xiàn)京沈、秦沈和哈大高鐵的互聯(lián)互通，并將東北開(kāi)放城市大連與遼西欠發(fā)達(dá)地區(qū)有效連接，屆時(shí)，從錦州到北京將從現(xiàn)在的近4個(gè)小時(shí)縮短至1小時(shí)40分。

　　沈陽(yáng)晚報(bào)、沈報(bào)全媒體記者王楠