汕頭海灣隧道迎來了盾構(gòu)掘進(jìn)的最后沖刺階段——東線盾構(gòu)已順利通過海中三段基巖凸起段，累計(jì)掘進(jìn)2907米，僅剩余140米，貫通已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，計(jì)劃5月上旬到達(dá)北岸接收井。西線盾構(gòu)隧道累計(jì)掘進(jìn)2295米，正在攻堅(jiān)海中第三段基巖凸起段，剩余750米，計(jì)劃7月中旬貫通。

　　汕頭海灣隧道位于已建的汕頭海灣大橋和礐石大橋之間，全長(zhǎng)6.68公里，其中海底盾構(gòu)施工段長(zhǎng)度為3047.5米，分為東、西線兩座隧道。項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首座地處8度地震烈度區(qū)的盾構(gòu)隧道，施工難度巨大，被業(yè)界譽(yù)為世界級(jí)挑戰(zhàn)工程。建成后，汕頭海灣隧道將作為全天候雙向六車道過海通道，成為連接汕頭中心城區(qū)南北兩岸的重要交通工程。

　　▲東線盾構(gòu)隧道貫通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

　　▲海灣隧道風(fēng)塔等多個(gè)作業(yè)面同步展開

　　僅剩140米，東線隧道5月上旬貫通

　　據(jù)海灣隧道項(xiàng)目部南岸工區(qū)土木副總李文玉介紹，從去年7月8日至今年2月5日，歷時(shí)156天，項(xiàng)目部順利突破東線海中182米基巖凸起段掘進(jìn)施工任務(wù)。由于基巖強(qiáng)度大，加上地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不均勻，盾構(gòu)機(jī)的刀具在掘進(jìn)過程中損耗很大，大大增加了刀具更換頻率。“東線隧道基巖凸起段掘進(jìn)過程中，平均每掘進(jìn)1米就要更換一把道具，最高紀(jì)錄是掘進(jìn)一環(huán)2米更換了9次刀具。”

　　在此過程，參建人員更是放棄春節(jié)休息的機(jī)會(huì)，堅(jiān)守在施工現(xiàn)場(chǎng)，加班加點(diǎn)、連續(xù)作戰(zhàn)，東線曾創(chuàng)下日掘進(jìn)10環(huán)20米的記錄，已累計(jì)掘進(jìn)2907米，剩余最后70環(huán)共140米，且已鋪好2000米的車道板，頂部的排煙通道近期也將開始施工。李文玉稱，東線剩余的140米處于淺埋深復(fù)合軟土地層，平均每天可掘進(jìn)12米，在最后30米段還將穿越海堤，施工過程需要控制海堤的沉降值，保證堤壩的安全。

　　西線進(jìn)入最難基巖段，7月中旬貫通

　　記者了解到，汕頭海灣隧道項(xiàng)目采用超大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)直接掘進(jìn)通過海中高強(qiáng)度基巖凸起施工工法在國(guó)內(nèi)尚屬首例，目前西線盾構(gòu)隧道正在攻堅(jiān)海中第三段基巖凸起，該段為東、西線盾構(gòu)隧道六段基巖凸起中巖石強(qiáng)度最大、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的一段，具有巖面高、強(qiáng)度大、變化快、埋深淺、覆土軟、水壓高的突出特點(diǎn)，給海灣隧道項(xiàng)目施工帶來巨大的挑戰(zhàn)。

　　李文玉介紹道，西線第三段基巖段長(zhǎng)度達(dá)71.8米，巖石主要為中微風(fēng)化花崗巖，根據(jù)項(xiàng)目地勘揭露巖石最高強(qiáng)度達(dá)216兆帕。由于基巖巖石強(qiáng)度高，刀具破巖承載大受力復(fù)雜，過程中項(xiàng)目組織技術(shù)人員對(duì)刀具配置進(jìn)行了優(yōu)化，采用重型滾刀并且加寬刀刃厚度，著重對(duì)刀圈進(jìn)行了梯度硬度的升級(jí)設(shè)計(jì)，采用外剛內(nèi)柔的理念克服巖面高強(qiáng)度。

　　目前，西線隧道已掘進(jìn)2295米，第三段基巖凸起段以每分鐘3到5毫米的速度不斷擊破基巖，向前掘進(jìn)，計(jì)劃7月中旬貫通。當(dāng)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都到達(dá)北岸接收井后，項(xiàng)目部將進(jìn)行拆機(jī)作業(yè)，邊拆邊轉(zhuǎn)場(chǎng)，拆機(jī)作業(yè)需要45天，預(yù)計(jì)11月初可以完成拆解作業(yè)。