4月19日，由中鐵十八局集團(tuán)承建的渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目大興隧道右洞順利貫通。這是繼1月13日左洞貫通后實(shí)現(xiàn)雙線全通，成為渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目唯一一座低瓦斯設(shè)計(jì)雙線貫通隧道。

　　大興隧道位于綦江區(qū)永城鎮(zhèn)境內(nèi)。該隧道為分離式三車道隧道，左線長(zhǎng)895米，右線長(zhǎng)847米，屬褶皺抬升剝蝕溶蝕低山地貌，微地貌主要受地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造控制，隧道圍巖受地質(zhì)構(gòu)造及風(fēng)化作用影響較重，節(jié)理裂隙較發(fā)育，易坍塌，圍巖自穩(wěn)能力較差。隧道進(jìn)口段淺埋偏壓，支護(hù)不及時(shí)易坍塌、冒頂、側(cè)壁有失穩(wěn)的可能。隧道出口段斜坡坡體上有探煤洞，洞身穿越三疊系上統(tǒng)須家河組石英砂巖夾頁(yè)巖，偶夾炭質(zhì)頁(yè)巖及煤線，局部夾煤矸石，為一套生烴地層，有產(chǎn)生瓦斯的天然條件，是渝黔高速擴(kuò)能項(xiàng)目唯一低瓦斯隧道和“六橋六隧”重要節(jié)點(diǎn)工程之一。

　　大興隧道進(jìn)洞施工以來，項(xiàng)目部根據(jù)地質(zhì)情況、監(jiān)控量測(cè)資料、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等資料有針對(duì)性地編寫專項(xiàng)施工方案及安全方案，組織召開隧道施工方案專家評(píng)審會(huì)。施工過程中，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、早支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”施工理念，分別采用臺(tái)階法、三臺(tái)階七步法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等開挖工法進(jìn)行施工，同時(shí)采用人工檢測(cè)與瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方式進(jìn)行瓦斯檢測(cè)，堅(jiān)持把安全質(zhì)量工作放在首位，實(shí)現(xiàn)了“零事故”的預(yù)期目標(biāo)。

　　項(xiàng)目部在抓“硬件”的同時(shí)，不放松對(duì)“軟件”水平的提升，規(guī)范隧道施工方法，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)工序交接和管理制度，推行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，明確現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量控制的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。適時(shí)開展勞動(dòng)競(jìng)賽，制定節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，加大考核力度，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理，有序推進(jìn)施工。

　　大興隧道雙線順利貫通，標(biāo)志著渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目第二合同段建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為2020年實(shí)現(xiàn)部分路段先行建成奠定了基礎(chǔ)。（中鐵十八局渝黔高速公路擴(kuò)能指揮部 張林 王朝南）