湖北日報全媒記者 江卉 通訊員 夏彬 黃州市郊，巴河之上。一個個橋墩如鋼鐵巨人，拔地而起、頗為壯觀。4月23日，湖北日報全媒記者走進(jìn)黃黃高鐵巴河特大橋項目工地，探訪這一國內(nèi)最大截面鐵路斜拉橋建設(shè)進(jìn)展。

　　“關(guān)鍵之役”打響了

　　“巴河特大橋是黃黃高鐵控制性工程，眼下正進(jìn)行大橋施工的關(guān)鍵——連續(xù)梁澆筑施工。”站在臨時棧橋上，中鐵十六局黃黃高鐵一標(biāo)段項目經(jīng)理部黨工委書記陳殿杭向記者介紹，這段700米的現(xiàn)場澆筑施工，是整個黃黃高鐵建設(shè)的關(guān)鍵。

　　黃岡至黃梅高鐵，簡稱黃黃高鐵，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港（臺）通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，全長125公里，北起武岡城際黃岡東站，向東南途經(jīng)浠水、蘄春、武穴、黃梅，接入在建的安九高鐵黃梅東站。其中，巴河特大橋總投資2.1億元，2019年初開工建設(shè)，目前初步完成地面工程和橋墩建設(shè)。

　　3月17日，巴河特大橋成為黃岡首批復(fù)工的重點項目。人員隔離、核酸檢測，還采購一個半月的物資，項目部做足防疫準(zhǔn)備，并在現(xiàn)場開辟物料場，準(zhǔn)備一開工就大干。

　　日夜輪班趕進(jìn)度

　　“我們等不起、慢不得、坐不住呀，連日陰雨對施工進(jìn)度還是有影響。”眼看氣溫日漸升高，項目部一分部黨工委書記盛磊說，“汛期將至，加上高溫高濕天氣，后續(xù)現(xiàn)場施工的不確定因素增多，必須抓緊時機(jī)千方百計往前趕！”

　　“140名施工人員，全部上崗、日夜輪班，各個作業(yè)面都有人。”張志永是項目部一分部副經(jīng)理，管理現(xiàn)場生產(chǎn)，他對作業(yè)情況了如指掌。

　　站在22號主橋墩旁，順著他手指的方向遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，視野所及的幾十個橋墩，上上下下，各色“安全帽”戴著口罩、躍動其間，鋼筋水泥間焊花飛濺。

　　橋墩之上，工人在30多米高處作業(yè)。安全是天大的事，項目部在工地附近建起安全課堂，運(yùn)用VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)開展安全培訓(xùn)，涉及安全的所有員工應(yīng)學(xué)盡學(xué)。

　　爭取今年底合龍

　　今年初，省政府工作報告提出，今年至“十四五”時期，確保黃岡至黃梅高鐵如期建成。

　　“按計劃，大橋?qū)⒘幠甑缀淆?，?021年底黃黃鐵路全線通車打下基礎(chǔ)。”陳殿杭說，大橋最大主跨達(dá)200米，受位置環(huán)境影響，設(shè)計采用現(xiàn)場掛籃澆筑方案。和“搭積木”建橋不同，現(xiàn)場施工對天氣、安全、材料要求更高、難度更大。

　　“現(xiàn)場掛籃施工將分別從各橋墩兩邊向中間推進(jìn)，直至合龍，為提高施工效率，我們采用了新技術(shù)新裝備，盡量縮短工期、保證質(zhì)量。”張志永說。

　　黃黃高鐵建成通車，對完善長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局、推動大別山革命老區(qū)振興發(fā)展、輻射帶動武漢城市圈協(xié)同發(fā)展具有重要意義。屆時，武漢到黃岡僅需15分鐘。黃岡的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)——蘄春、黃梅、武穴、浠水四縣（市）將填補(bǔ)沒有高鐵的空白。