福廈高鐵預(yù)計2022年建成投用廈門段今年擬完成主體工程量55%，未來廈榕寧將形成1小時交通圈

　　福廈高鐵廈門段集美特大橋0號塊澆筑完成。記者 雷妤 攝

　　海西晨報訊（記者 雷妤）福廈高鐵建設(shè)又有新進(jìn)展。記者昨日從廈門市鐵路建設(shè)指揮部獲悉，截至目前，福廈高鐵廈門段路基已完成設(shè)計的41.9%，橋梁完成設(shè)計的48.6%，隧道完成設(shè)計的43.7%，涵洞完成設(shè)計的59.3%。

　　眾所周知，福廈之間已有一條福廈鐵路，而新建的福廈高鐵將成為福建省第一條真正意義上的高速鐵路，設(shè)計時速達(dá)350公里，該項目也是國家“一帶一路”建設(shè)重點工程。根據(jù)規(guī)劃，福廈高鐵自福州南站引出，向南經(jīng)莆田、泉州、廈門北站至漳州。其中，廈門境內(nèi)主線長約48公里，穿越翔安、同安、集美和海滄四個區(qū)。

　　昨日，記者走訪由中鐵六局承建的集美特大橋、東孚特大橋和東孚鎮(zhèn)興國道廠房拆遷現(xiàn)場,看到集美特大橋首個0號塊已澆筑完成，工人正在進(jìn)行拆模作業(yè)。中鐵六局福廈項目分部總工程師張鳳龍介紹，由于施工現(xiàn)場臨近老福廈鐵路，且是高空作業(yè)，安全風(fēng)險大，每個施工階段他們都對工程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控。

　　在東孚特大橋施工現(xiàn)場，工人們正在綁扎鋼筋。由于大橋橫跨324國道、臨近工業(yè)區(qū)，為減少對交通影響，不占用更多地塊，施工采用掛籃作業(yè)。通俗地說，即作業(yè)時搭建一個“空中平臺”，工人們在平臺上綁鋼筋、澆筑混凝土。中鐵六局福廈9標(biāo)分部副經(jīng)理陳海波告訴記者，掛籃行走過程為智能操作，無需人工移動。

　　距離東孚特大橋施工現(xiàn)場不遠(yuǎn)處，東孚鎮(zhèn)興國道廠房已拆除清理完畢，這標(biāo)志著海滄區(qū)5.8公里福廈高鐵項目的征地拆遷全面完成。

　　廈門市鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，福廈高鐵廈門段計劃2020年5月底前完成征地拆遷，7月底前完成油氣管道遷改，12月底前完成電力遷改。在工程建設(shè)方面，2020年擬完成廈門段主體工程量55%，福廈高鐵預(yù)計2022年建成投用。

　　未來，隨著福廈高鐵建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。