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總投資165億!巢馬城際江南段(含馬鞍山長江公鐵大橋)可研報(bào)告獲批
2020-04-28 來源:澎湃新聞 

  記者從省發(fā)展改革委獲悉,省發(fā)展改革委近日正式批復(fù)巢湖至馬鞍山城際鐵路江南段(含馬鞍山長江公鐵大橋)可行性研究報(bào)告,同意建設(shè)巢湖至馬鞍山城際鐵路江南段(含馬鞍山長江公鐵大橋)。

  其中,馬鞍山長江公鐵大橋是國家《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》發(fā)布以來,我省首個(gè)獲批的過江通道項(xiàng)目。巢馬城際江南段線路起自巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段終點(diǎn),經(jīng)新建馬鞍山長江公鐵大橋,終至馬鞍山南站,正線全長13.93公里,設(shè)馬鞍山南站。

  同步修建馬鞍山南站至寧安城際鐵路馬鞍山東站聯(lián)絡(luò)線11.72公里,上行疏解線1.39公里。項(xiàng)目總投資165億元(馬鞍山長江公鐵大橋131億元)。

  馬鞍山長江公鐵大橋按照四線鐵路(含預(yù)留鐵路)和雙向六車道城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),公鐵合建段長9.66公里??玳L江主航道橋梁采用主跨為(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋方案。

  馬鞍山長江公鐵大橋

  是馬鞍山首座跨江公鐵兩用大橋

  計(jì)劃今年8月正式開建

  馬鞍山長江公鐵大橋特點(diǎn)

  一高、二大、三塔、四功能

  1. 總體規(guī)劃

  馬鞍山長江公鐵大橋跨江段總長9.663公里。其中,左汊主通航孔采用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案,具體跨度為:(144+336+1120+1120+336+144)米。右汊副航道橋跨越太平府航道,具體孔跨布置為:(168+392+168)米。

  2. 主要特點(diǎn)

  據(jù)介紹,“馬鞍山長江公鐵大橋”的特點(diǎn)可以簡(jiǎn)單歸納為‘一高、二大、三塔、四功能’。”楊波表示。

  “一高”:主塔高,主塔采用C60高性能混凝土,中塔塔高345米,邊塔塔高334.5米,每個(gè)主塔都相當(dāng)于100多層樓房的高度。

  “二大”:則是單跨跨度大、雙跨連續(xù)跨度大。馬鞍山長江公鐵大橋左汊斜拉橋單跨跨度1120米,雙跨連續(xù)跨度2240米,在同類橋梁中均為世界之最。

  “三塔”:大橋主塔均采用鋼筋混凝土主塔,兩座邊塔縱向?yàn)樽帜?ldquo;I”形,中塔縱向?yàn)樽帜?ldquo;A”形。

  “四功能”: “馬鞍山長江公鐵大橋建成后,將集四大功能于一體。”楊波說,跨江段采用“巢馬城際鐵路+預(yù)留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建的橋梁方案,大橋分為上下兩層,上層為雙向六車道市政道路,下層為巢馬城際鐵路2線加預(yù)留軌道交通2線。此外,大橋還將承擔(dān)一些管廊過江功能。



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