遠(yuǎn)眺云南省大瑞鐵路大柱山隧道。（央廣網(wǎng)發(fā) 陳敬浩 攝）

　　央廣網(wǎng)保山4月28日消息（記者李健飛 通訊員牛榮健 楊航 侯若斌）“貫通了！貫通了！”4月28日8時36分，伴隨著最后一陣爆破聲響，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風(fēng)險隧道大柱山隧道全隧貫通，鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　歡呼!雀躍!從隧道進(jìn)出口兩端對向掘進(jìn)的建設(shè)者，經(jīng)過12年艱難施工終于會師，他們大步跨過腳下碎石，上前一一擁抱祝賀。

　　山，一重接一重；峰，一峰連一峰，這里是全世界最復(fù)雜險峻的山系——青藏高原東南部的橫斷山脈。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道則位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內(nèi)，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，被稱為是“最難掘進(jìn)鐵路隧道”。

　　在隧道挖掘面出現(xiàn)涌水、突泥，是施工人員最擔(dān)心的情況。而大柱山隧道是在“豆腐渣里鉆洞”，這“最擔(dān)心的情況”卻成了常態(tài)，施工人員與突如其來的涌水泥漿頻繁作戰(zhàn)。

　　2009年8月，隧道掘進(jìn)至最為艱難的燕子窩斷層核心地段，156米的距離，整整打了26個月，平均每天僅能掘進(jìn)約20厘米。

　　隧道自2008年開工以來，在云桂鐵路（滬昆客專）云南公司組織下，中鐵一局建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個長50米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

　　除了“水深”，還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長期溫度達(dá)40℃左右、濕度85％以上，施工單位長年往隧道施工挖掘面運(yùn)送冰塊降溫，每天每個挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時就要輪換一次。

　　“水深”和“火熱”，僅僅是眾多難題中的兩個。隧道最大埋深為995米，洞內(nèi)縱坡設(shè)計(jì)為“人”字坡，最大縱坡23.5‰，特別是成功穿越了1270米含有瓦斯氣體的煤系地層。

　　與其他長大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能從進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨(dú)頭掘進(jìn)長度達(dá)8.3公里。

　　為解決隧道進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)帶來施工棄碴、通風(fēng)、排水難題，施工人員在正洞左側(cè)30米處，平行建設(shè)長14190米的平導(dǎo)，平導(dǎo)還將在運(yùn)營后作為防災(zāi)疏散救援的通道。

　　中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目常務(wù)副指揮長劉小榮介紹，最后一兩百米的時候還發(fā)生過兩次小塌方，因?yàn)楫?dāng)時的圍巖是輝綠巖，自穩(wěn)性非常差，遇水就變成泥狀。4月份以來，我們快速有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，1500多人晝夜奮戰(zhàn)，按下施工“快進(jìn)鍵”，實(shí)現(xiàn)全隧順利貫通。

　　“12年來，我們憋著一口氣，一定要把這個隧道打通。”中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜棟說，今天終于實(shí)現(xiàn)了我們團(tuán)隊(duì)當(dāng)初的約定，掌子面不見不散。

　　大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目之一。鐵路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山后至保山市，再經(jīng)怒江、高黎貢山，終到瑞麗。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約７個小時縮短至約３個小時，這對促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠(yuǎn)意義。

　　云桂鐵路（滬昆客專）云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁表示，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經(jīng)貫通了29座;大理至保山段，路基工程已經(jīng)完成90%，橋梁工程已完成84%;保山至瑞麗段，路基工程已經(jīng)完成81%，橋梁工程已經(jīng)完成75%，復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，全線橋梁路基隧道工程已完成計(jì)劃的105%。